สเปเซอร์ล้อหนึ่งอัน อินเทอร์เฟซตรงกลางสองอัน

ตัวเว้นระยะล้อเป็นศูนย์กลางแบบธรรมดาจะอยู่ระหว่างดุมล้อและดุมล้อ ตำแหน่งนั้นจะทำให้ส่วนต่อประสานภายในและส่วนต่อประสานภายนอก การเรียกทั้งคู่ว่า "เจาะตรงกลาง" เป็นการซ่อนงานประกอบ

ในด้านยานพาหนะ รูด้านในของตัวเว้นระยะจะเลื่อนผ่านและตั้งอยู่บนนักบินที่ดุม หน้ายึดด้านในต้องถึงดุมหรือหน้ายึดดิสก์เบรกโดยไม่โยก อาจจำเป็นต้องมีการลบมุมหรือการผ่อนปรนรอบๆ รูเพื่อเคลียร์รัศมีที่นักบินพบกับใบหน้านั้น

ในด้านล้อ ขอบที่ยกขึ้นสามารถขยายคุณลักษณะการระบุตำแหน่งไปทางล้อได้ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกต้องเหมาะสมกับรูตรงกลางล้อหรือการจัดวางศูนย์กลางที่ได้รับอนุมัติ ความสูง โครงด้านบน และฐานต้องพอดีกับช่องแผ่นรองหลังของล้อด้วย

รูปแบบสลักเกลียวเป็นของเรขาคณิตอื่น PCD กำหนดหมายเลขและตำแหน่งวงกลมของรูยึด มันไม่ได้กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางที่อยู่ตรงกลาง ใช้ให้กว้างขึ้นคู่มือการติดตั้งสเปเซอร์ล้อเมื่อคุณต้องการตรวจสอบ PCD ความหนา และฮาร์ดแวร์ข้างรูตรงกลาง

หมายเลขเจาะตรงกลางเป็นเพียงบรรทัดแรกของภาพวาดเท่านั้น

CB57.1 หรือ CB60.1 มีประโยชน์ แต่การวาดตัวเว้นระยะล้อแบบควบคุมจำเป็นต้องมีรูปทรงเพียงพอที่จะตอบคำถามห้าข้อที่แยกกัน

เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการวัดยังต้องมีบริบทด้วย ภาพวาดควรระบุว่ามิติใช้กับพื้นผิวใด วัดอย่างไร และส่วนผสมพันธุ์ใดที่ต้องพอดี บทความนี้ไม่ได้เผยแพร่การกวาดล้างการเจาะสากลเนื่องจากข้อกำหนดการใช้งาน วัสดุ และการรับรองแตกต่างกัน

อ่านเส้นทางศูนย์กลางจากดุมล้อไปยังล้อ

การวาดภาพที่มีประโยชน์ที่สุดคือส่วนที่ผ่านกึ่งกลางของชุดประกอบ โดยจะแสดงให้เห็นว่าพื้นผิวทรงกระบอกใดอยู่ติดกันและตำแหน่งที่ใบหน้าแบนมาบรรจบกัน

เริ่มจากตัวรถแล้วเคลื่อนตัวออกไปด้านนอก ตรวจสอบให้แน่ใจว่านักบินดุมเทียบกับรูสเปเซอร์ จากนั้นให้ตรวจดูว่าขอบสเปเซอร์แนบกับรูล้อ สุดท้าย ตรวจสอบว่าอินเทอร์เฟซแบบเรียบทั้งสองปิดสนิทโดยไม่ต้องใช้ตัวยึดเพื่อดึงชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน

คำแนะนำ System 6 ของ Eibach ใช้ลำดับการปฏิบัติเดียวกันนี้: ตรวจสอบสเปเซอร์บนดุมว่าตรงกลางและรูปแบบสลักเกลียวถูกต้อง จากนั้นทำการตรวจสอบระหว่างล้อและสเปเซอร์ คำแนะนำบอกให้หยุดหากการตรวจสอบอย่างใดอย่างหนึ่งไม่เป็นที่น่าพอใจ[1]

4×100 ไม่ได้บอกรูตรงกลาง

ผลิตภัณฑ์ตัวเว้นระยะล้อสองชิ้นสามารถใช้ PCD เดียวกันและใช้รูตรงกลางที่ต่างกันได้ ปัจจุบัน J&W เผยแพร่ทั้งสองตัวอย่างด้านล่างนี้ ชื่อเพียงอย่างเดียวแสดงให้เห็นว่าเหตุใด "four-lug 4×100" จึงไม่ใช่ข้อกำหนดที่สมบูรณ์

การเปรียบเทียบไม่ใช่แผนภูมิการใช้งานยานพาหนะ ไม่ได้หมายความว่าทุกส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ทั้งสองจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเท่ากันกับรูด้านใน หมายความว่าสนามเจาะตรงกลางจะต้องเคลื่อนที่ไปกับสนาม PCD ทุกครั้งที่มีการเลือก ดึง หรือเสนอราคาตัวเว้นระยะล้อ

การเจาะที่ถูกต้องตามที่ระบุในนามก็อาจเป็นโปรไฟล์ที่ไม่ถูกต้องได้

คาลิเปอร์อาจแสดงเส้นผ่านศูนย์กลางระบุที่คาดไว้ในขณะที่ตัวเว้นระยะล้อหยุดไม่ห่างจากหน้าดุม นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการสวมแบบแห้งจึงมีความสำคัญก่อนที่จะใช้แรงบิด

คำแนะนำ DRS ของ H&R จะตรวจสอบอินเทอร์เฟซศูนย์กลางด้านข้างล้อและด้านข้างยานพาหนะแยกกัน รวมถึงโปรไฟล์ด้านในและด้านนอก และกำหนดให้มีเบาะนั่งแบบฝังโดยไม่ต้องเล่น[2]นี่เป็นคำแนะนำเฉพาะผลิตภัณฑ์ ดังนั้นขั้นตอนที่แน่นอนสำหรับระบบอื่นอาจแตกต่างกัน บทเรียนทั่วไปคือการตรวจสอบทั้งสองอินเทอร์เฟซ แทนที่จะอนุมัติชิ้นส่วนโดยใช้ป้ายกำกับ

ระบุสแต็กทางกายภาพ ไม่ใช่มูลค่ายานพาหนะที่จดจำ

ฐานข้อมูลยานพาหนะเป็นจุดเริ่มต้นที่มีประโยชน์ พวกเขายังคงอาจพลาดแพ็คเกจเบรก ดุมล้อทดแทน ล้อหลังการขาย การเปลี่ยนรุ่นปี หรือวงแหวนตรงกลางล้อ วัดชิ้นส่วนจริงเมื่อการใช้งานมีความไม่แน่นอน

1. ระบุด้านยานพาหนะบันทึกรถ ปี อุปกรณ์ตกแต่ง เพลาและดุม หรือการเปลี่ยนแปลงเบรก วัดหรือตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางนำดุม ระยะยื่นที่ใช้งานได้ และโปรไฟล์ฐาน
2. ระบุด้านล้อผู้ผลิตล้อบันทึกและหมายเลขชิ้นส่วน รูตรงกลาง รูปทรงของแผ่นรองหลัง ลบมุมทางเข้า และความลึกที่ใช้ได้สำหรับขอบปากระบุตำแหน่ง
3. ระบุ PCD ได้อย่างอิสระรวมรูปแบบสลักเกลียวของยานพาหนะและล้อแม้ว่าจะเหมือนกันก็ตาม อย่าอนุมานถึงรูตรงกลางจากจำนวนการดึงหรือ PCD
4. เพิ่มความหนาและฮาร์ดแวร์ความพอดีของรูเจาะตรงกลางไม่ส่งผลต่อความหนาของสเปเซอร์ เกลียว ประเภทของเบาะนั่ง ความยาวของตัวยึด หรือระยะห่างจากกระเป๋าล้อ
5. ขอภาพวาดสองด้านทำเครื่องหมายที่รูด้านใน ริมฝีปากด้านนอก ลบมุมทั้งสอง ด้านที่สัมผัสทั้งสอง ความหนาโดยรวม และระยะห่างของฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้อง
6. อินเทอร์เฟซทั้งสองแบบพอดีแห้งปฏิบัติตามตัวเว้นวรรคและคำแนะนำของยานพาหนะ ตรวจสอบหน้าผสมพันธุ์ที่สะอาดและไม่เสียหาย และหยุดหากมีการโยก การเล่น การจมลงด้านล่าง หรือมีช่องว่างที่มองเห็นได้

การควบคุมแบทช์เริ่มต้นด้วยมิติที่ชัดเจน

ชิ้นส่วนที่มีรูปร่างภายนอกคล้ายกันสามารถใช้เส้นผ่านศูนย์กลางหรือโปรไฟล์ศูนย์กลางที่แตกต่างกันได้ บันทึกการตรวจสอบที่เป็นประโยชน์จะระบุหมายเลขชิ้นส่วน การแก้ไขแบบร่าง คุณลักษณะที่วัดได้ และข้อกำหนดในการยอมรับ

สำหรับสเปเซอร์ล้อแบบกำหนดเอง ให้ส่งข้อมูลชิ้นส่วนที่เข้าคู่ไปพร้อมกับคำขอ ชื่อยานพาหนะและรูปถ่ายอ้างอิงไม่ได้กำหนดอินเทอร์เฟซได้ดีพอ

ดูตัวเลือกตัวเว้นระยะศูนย์กลางดุม J&W

ที่คู่มือการวัดสเปเซอร์ล้อจัดเตรียมฟิลด์ช่องว่างและฮาร์ดแวร์ที่เหลือซึ่งจำเป็นสำหรับการประกอบทั้งหมด

บริเวณที่แหวนดุมและตัวเว้นระยะแบบบางพอดีกับภาพ

วงแหวนศูนย์กลางดุมจะเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางการหาตำแหน่ง

ล้อหลังการขายอาจมีรูตรงกลางใหญ่กว่าคุณลักษณะการระบุตำแหน่งของรถ แหวนศูนย์กลางดุมที่ได้รับอนุมัติสามารถปรับรูด้านข้างล้อนั้นให้เป็นไปตามการจัดวางที่ต้องการ ไม่ได้แก้ไขสเปเซอร์ล้อที่ไม่สามารถวางบนดุมรถได้ และไม่ทำให้เกิดช่องว่างที่ขาดหายไปสำหรับขอบปากหรือแผ่นรองหลังที่เข้ากันไม่ได้

ติดตามอินเทอร์เฟซตามลำดับ หากใช้แหวน ให้ระบุตำแหน่งที่แน่นอนและเชื่อมต่อด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 ขนาดใด อย่าถือว่าแหวนหลวมที่วางอยู่ที่ไหนสักแห่งในกองจะทำให้ทุกชิ้นส่วนเป็นศูนย์กลาง

ตัวเว้นระยะแบบบางอาจไม่สร้างแบบจำลองนักบินดั้งเดิม

ความหนาของตัวเว้นวรรคและการฉายภาพนำร่องโต้ตอบกัน ตัวเว้นระยะแบบบางธรรมดาสามารถใช้ส่วนหนึ่งของนักบินดุมเดิมในขณะที่ปล่อยให้นักบินบางคนสามารถเข้าไปในรูล้อได้ การออกแบบที่มีศูนย์กลางเป็นศูนย์กลางที่หนาขึ้นอาจทำให้มีขอบปากตำแหน่งใหม่ การจัดเรียงทั้งสองอย่างไม่ถูกต้องโดยอัตโนมัติสำหรับดุมและล้อทุกอัน

รายละเอียดที่จำกัดอาจเป็นความสูงของนักบินเดิม การลบมุมล้อ หรือความสามารถของตัวเว้นวรรคในการเก็บขอบที่เหมาะสมทางโครงสร้างไว้ภายในความหนา ไม่มีความหนาแบบสากลที่จะทำให้ริมฝีปากเป็นไปได้ ใช้รูปทรงและการออกแบบผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอนุมัติ

หากคุณกำลังเปรียบเทียบการก่อสร้างคู่มือสเปเซอร์ล้อแบบสลิปออนเทียบกับแบบโบลต์ออนอธิบายเส้นทางของตัวยึดแบบต่างๆ หากต้องการเปรียบเทียบการจัดกึ่งกลางโดยตรง ให้ใช้ตัวเว้นระยะล้อแบบศูนย์กลางศูนย์กลางและแบบดึงเป็นศูนย์กลาง.

มีคำถามเกี่ยวกับสเปเซอร์ล้อศูนย์