สเปเซอร์ล้อกับล้อออฟเซ็ต

พวกเขาสามารถจับคู่ตำแหน่งล้อได้โดยไม่ต้องแก้ปัญหาเดียวกัน

หากความกว้างของล้อไม่เปลี่ยนแปลง ตัวเว้นระยะและการลดออฟเซ็ตล้อที่เท่ากันจะเลื่อนเส้นกึ่งกลางล้อออกไปด้านนอกด้วยระยะห่างที่กำหนดเท่าเดิม นั่นเป็นเพียงความเท่าเทียมง่ายๆ เท่านั้น

ระยะเยื้องล้อคือระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางล้อและหน้ายึดดุมล้อ ตัวเว้นระยะจะเคลื่อนส่วนที่ยึดหันหน้าออกไปโดยสัมพันธ์กับดุม แต่จะไม่เปลี่ยนจำนวนที่หล่อหรือประทับลงในล้อ การเรียกผลลัพธ์ว่า "ออฟเซ็ตที่มีประสิทธิภาพ" ทำให้ข้อมูลจำเพาะของล้อที่ทำเครื่องหมายไว้แยกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง

การเปรียบเทียบนี้ยังถือว่าขนาดยางเท่ากันและล้อที่มีความกว้างระบุหมายถึงสิ่งเดียวกัน เป็นการคำนวณแบบวางแผน ระยะห่างสุดท้ายยังคงต้องวัดจากยานพาหนะจริงผ่านการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน

ความหนาของสเปเซอร์จะลบออกจากออฟเซ็ตที่มีประสิทธิภาพสำหรับล้อเดียวกัน

ใช้หน่วยมิลลิเมตรสำหรับทั้งสองค่า:

เลขคณิตยังครอบคลุมอยู่ในส่วนเยื้องเยื้องของคู่มือการประกอบสเปเซอร์ล้อ. ใช้เพื่อเปรียบเทียบล้อที่รู้จักก่อนที่จะย้ายไปตรวจสอบการประกอบที่เหลือ

การจับคู่ ET30 จะไม่ตรงกับขอบเมื่อล้อหนึ่งกว้างขึ้น

ออฟเซ็ตอธิบายหน้ายึดที่สัมพันธ์กับเส้นกึ่งกลางล้อ ไม่รวมความกว้าง. หากล้อเปลี่ยนกว้างขึ้น ครึ่งหนึ่งของความกว้างที่เพิ่มจะขยายไปทางระบบกันสะเทือนและอีกครึ่งหนึ่งจะขยายไปทางบังโคลนก่อนที่จะพิจารณาออฟเซ็ต

ตัวอย่างนี้ไม่ได้ทำนายตำแหน่งแก้มยางที่แน่นอนของยาง ความกว้างของล้อที่กำหนดจะวัดที่ขอบเบาะ ในขณะที่รูปร่างของล้อด้านนอกและส่วนของยางจะแตกต่างกันไป ใช้การคำนวณเพื่อคัดกรองตัวเลือก จากนั้นวัดระยะห่างของล้อ ยาง ระบบกันสะเทือน และตัวถังตามจริง

ตัวเว้นระยะเปลี่ยนสแต็กการติดตั้ง อีกล้อหนึ่งก็เปลี่ยนล้อเอง

สำหรับระบบโบลต์ออน ฮาร์ดแวร์ภายในอาจถูกซ่อนไว้เมื่อติดตั้งล้อแล้ว ที่คู่มือแรงบิดสเปเซอร์ล้ออธิบายว่าทำไมจึงต้องระบุข้อต่อระหว่างตัวเว้นระยะถึงดุมและข้อต่อระหว่างล้อถึงตัวเว้นระยะแยกกัน

ตำแหน่งด้านนอกสามารถจับคู่ได้ในขณะที่ระยะห่างเบรกและช่วงล่างต่างกัน

ปัดตารางเพื่อดูคอลัมน์ทั้งหมด

นี่คือสาเหตุที่ตัวเว้นระยะสามารถแก้ปัญหาแกนซี่ล้อถึงคาลิปเปอร์ในแนวแกนได้ แต่ไม่สามารถซ่อมแซมกระบอกล้อที่เล็กเกินไปได้ เต็มคู่มือการกวาดล้างคาลิปเปอร์เบรกแยกโซนสัมผัสเหล่านั้นก่อนที่จะเลือกความหนา

การเลื่อนแผ่นหน้าสัมผัสยางออกไปด้านนอกยังเปลี่ยนความสัมพันธ์กับแกนบังคับเลี้ยวบนเพลาบังคับเลี้ยวด้วย ปริมาณขึ้นอยู่กับรูปทรงของรถและยาง ใช้คำอธิบายรัศมีการขัดถูสำหรับการคำนวณนั้น อย่าถือว่าลักษณะภายนอกที่เท่ากันเป็นพฤติกรรมการบังคับเลี้ยวที่เท่ากัน เมื่อความกว้างของล้อ ยาง หรือรูปทรงของระบบกันสะเทือนมีการเปลี่ยนแปลง

เลือกจากข้อกำหนดที่วัดได้ ไม่ใช่ความชอบสำหรับส่วนหนึ่งส่วนใด

ไม่มีเส้นทางใดที่ดีกว่าในระดับสากล การตัดสินใจจะเปลี่ยนไปตามล้อที่คุณมีอยู่แล้ว ชิ้นส่วนที่ได้รับอนุมัติที่มีอยู่ จำนวนการแก้ไข การเข้าถึงฮาร์ดแวร์ และปัญหาระยะห่างที่แท้จริง

ปัดตารางเพื่อดูคอลัมน์ทั้งหมด

บันทึกเส้นพื้นฐาน ตัวเลือกตัวเว้นระยะ และตัวเลือกล้อแยกกัน

1. แก้ไขพื้นฐานของยานพาหนะบันทึกเพลา PCD ดุม ไพล็อตดุม ชุดเบรก สภาพของระบบกันสะเทือน และระยะห่างของร่างกาย
2. บันทึกล้อและยางปัจจุบันใช้ความกว้างของล้อ เส้นผ่านศูนย์กลาง ออฟเซ็ตที่ทำเครื่องหมายไว้ รูตรงกลาง PCD ฐานยึด ขนาดยาง และตำแหน่งที่วัดจริง
3. กำหนดปัญหาเป็นมิลลิเมตรระบุระยะห่างภายในที่ต้องการหรือตำแหน่งด้านนอกของเป้าหมาย อย่าเริ่มต้นด้วยความหนาของตัวเว้นระยะที่ต้องการ
4. สร้างตัวเลือกตัวเว้นวรรคคงความกว้างและออฟเซ็ตของล้อปัจจุบันไว้ ลบความหนาของสเปเซอร์เพื่อให้ออฟเซ็ตมีประสิทธิภาพ จากนั้นเพิ่มข้อกำหนดด้านศูนย์กลางและฮาร์ดแวร์
5. สร้างตัวเลือกล้อคำนวณการเปลี่ยนแปลงขอบจากทั้งความกว้างและออฟเซ็ต เพิ่มข้อมูลซี่ล้อ กระบอก รูตรงกลาง น้ำหนักบรรทุก และตัวยึดของล้อใหม่
6. เปรียบเทียบการกวาดล้างกรณีที่เลวร้ายที่สุดตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยว ระยะยุบตัวของช่วงล่าง รูปทรงยาง ระยะห่างเบรก และสตั๊ดเดิมหรือโครงกระเป๋าล้อ
7. ตรวจสอบคำแนะนำในการควบคุมแก้ไขขีดจำกัดการใช้งาน ฮาร์ดแวร์ แรงบิด การตรวจสอบ และข้อกำหนดของถนนในพื้นที่ก่อนการติดตั้ง
8. แห้งพอดีและตรวจสอบชุดประกอบที่เลือกจะต้องวางให้เรียบ จัดกึ่งกลางอย่างถูกต้อง และหมุนโดยไม่ต้องสัมผัสก่อนใช้ถนน

ที่คู่มือการวัดจัดให้มีการตรวจสอบทางกายภาพสำหรับดุม ล้อ บังโคลน และฮาร์ดแวร์ หากจุดมุ่งหมายเป็นเพียงการทำความเข้าใจว่าองค์ประกอบเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร ให้เริ่มต้นด้วยสเปเซอร์ล้อทำหน้าที่อะไร.