Spacers ล้อทำให้ยางเสียดสีหรือไม่?
ตัวเว้นระยะสามารถลบหน้าสัมผัสด้านในและสร้างที่อื่นได้ คำถามที่มีประโยชน์ไม่ใช่แค่ว่ายางเสียดสีหรือไม่ มันคือที่ไหน เมื่อใด และหลังจากนั้นจะมีการเปลี่ยนแปลง
ใช่ ตัวเว้นระยะล้ออาจทำให้ยางเสียดสีได้หากการเปลี่ยนเกียร์ด้านนอกใช้บังโคลน แผ่นรอง หรือระยะห่างระหว่างตัวถัง นอกจากนี้ยังสามารถรักษาการเสียดสีกับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนด้านในได้อีกด้วย ความหนาของสเปเซอร์จะเปลี่ยนตำแหน่งของยาง แต่โซนสัมผัสจะบอกคุณว่าการเคลื่อนออกด้านนอกช่วยหรือทำให้เจ็บหรือไม่
ยังไม่สั่งความหนาเพิ่ม ทำเครื่องหมายจุดสัมผัสที่แน่นอนและสร้างตำแหน่งของยานพาหนะที่เป็นสาเหตุขึ้นมาใหม่
ตัวเว้นระยะจะแลกระยะห่างภายในกับระยะห่างภายนอก
คงล้อและยางไว้เหมือนเดิม เพิ่มตัวเว้นระยะแบบเรียบ และชุดประกอบจะเคลื่อนออกไปด้านนอกตามความหนาของตัวเว้นระยะโดยประมาณ การเคลื่อนไหวที่เรียบง่ายนั้นมีผลตรงกันข้ามสองประการ
โดยปกติระยะห่างจะเพิ่มขึ้นระหว่างยางหรือล้อและชิ้นส่วนที่อยู่ด้านในรถ เช่น สตรัท เบาะนั่งแบบสปริง หรือแขนควบคุม ในขณะเดียวกัน ระยะห่างจะลดลงไปทางบังโคลน แผ่นบุด้านนอก และขอบตัวถัง ตัวเว้นระยะ 10 มม. จึงไม่ใช่ "ระยะห่างเพิ่มขึ้น 10 มม." โดยทั่วไป ด้านหนึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 10 มม. และอีกด้านหนึ่งน้อยกว่า 10 มม. ก่อนที่จะให้เคลื่อนไหวและมีรูปร่างได้
นี่คือสาเหตุที่ตัวเว้นระยะเดียวกันอาจแก้ปัญหาของรถคันหนึ่งและสร้างปัญหาให้รถคันอื่นได้ ความกว้างของล้อ ออฟเซ็ตที่ทำเครื่องหมายไว้ ความกว้างของส่วนของยาง รูปทรงไหล่ทาง และรูปทรงของรถจริง ล้วนแต่เปลี่ยนตำแหน่งเริ่มต้น ที่สเปเซอร์ล้อกับไกด์ล้อออฟเซ็ตอธิบายว่าตัวแปรเหล่านั้นรวมกันอย่างไร
ช่องว่างบังโคลนแบบคงที่เป็นเพียงหน้าจอแรกเท่านั้นคำแนะนำตัวเว้นระยะปัจจุบันของ Eibach บอกให้ผู้ใช้เลือกให้น้อยกว่าช่องว่างบังโคลนที่วัดได้เล็กน้อย เพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับยาง คำแนะนำในการติดตั้งยังต้องมีระยะห่างจากยางถึงบังโคลนเพื่อตรวจสอบชุดล้อและยางจริง[1]
ระยะขอบที่เหลือต้องครอบคลุมมากกว่าตำแหน่งจอด แก้มยางเบี่ยงออก การบังคับเลี้ยวจะเปลี่ยนทิศทางของยาง ตัวถังและระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่สัมพันธ์กับล้อ การตั้งค่าที่โล่งบนพื้นราบโดยที่ล้อตั้งตรงอาจยังคงเสียดสีในการใช้งานปกติ
การจอด การเลี้ยว และการบีบอัดเป็นการตรวจสอบระยะห่างที่แตกต่างกันสามแบบ
การตัดสินใจเลือกตัวเว้นระยะที่ไม่ถูกต้องส่วนใหญ่จะเริ่มต้นด้วยการวัดหนึ่งครั้งที่ตำแหน่งของยานพาหนะคันเดียว จริงๆ แล้วยางครอบครองซองจดหมาย ไม่ใช่โครงร่างเดียว ตรวจสอบสถานะทั้งสามนี้แยกกัน
1. ตรงไปข้างหน้าและโหลดแบบคงที่
บันทึกจุดภายในและภายนอกที่ใกล้ที่สุดพร้อมกับรถในสภาพบรรทุกปกติ มองเลยขอบบังโคลนที่มองเห็นได้ ซับด้านใน ตัวยึด ตัวยึดแฟลร์ และขอบโลหะที่พับไว้อาจอยู่ใกล้กับยางมากกว่าแผงด้านนอก
2. ผ่านการบังคับเลี้ยว
บนเพลาพวงมาลัย ให้ตรวจสอบทั้งทิศทางและมุมกลาง ไหล่ยางที่นำหน้าและต่อท้ายเดินทางผ่านส่วนโค้งต่างๆ หน้าสัมผัสที่ล็อคจนสุดอาจปรากฏขึ้นใกล้กับทางแยกกันชนหรือตะเข็บซับ แม้ว่าด้านบนของยางจะมีระยะห่างเพียงพอก็ตาม
3. ระหว่างการบีบอัดช่วงล่าง
การเคลื่อนไหวในแนวตั้งจะปิดช่องว่างเหนือยางและอาจนำไหล่ไปทางพื้นผิวบังโคลนโค้ง น้ำหนักบรรทุก การม้วนตัวถัง และข้อต่อสามารถเปลี่ยนด้านที่ใกล้ที่สุดได้ ใช้วิธีการศูนย์บริการที่ได้รับอนุมัติสำหรับยานพาหนะเฉพาะ แจ็คที่อยู่ใต้จุดที่ไม่ถูกต้องไม่ใช่การจำลองที่ถูกต้องและอาจเป็นอันตรายได้
เครื่องหมายถูจะบอกคุณว่าตัวแปรใดที่ต้องกลับมาดูอีกครั้ง
การสัมผัสครั้งใหม่มักจะทิ้งแผ่นขัดเงา ยางถ่ายโอน ฝุ่นที่รบกวน คลิปหลุด หรือมีรอยซ้ำบนไลเนอร์ อย่าบดหรือตัดสิ่งใดๆ จนกว่าคุณจะรู้ว่าส่วนใดที่เคลื่อนไหวได้ทำให้เกิดรอย
การย้ายออกไปด้านนอกอาจช่วยได้ แต่ก่อนอื่นให้ระบุส่วนประกอบและยืนยันว่าตัวเว้นวรรคจะไม่สร้างปัญหาภายนอกใหม่
นี่คือปัญหาการกวาดยาง ตรวจสอบทั้งทิศทางการบังคับเลี้ยวและไหล่ยางที่แน่นอนที่ไปถึงซับใน
ขอบด้านนอกคงที่ถูกใช้โดยการเคลื่อนไหวของร่างกายหรือช่วงล่าง ตัวเว้นระยะที่บางลงอาจช่วยได้หากด้านในยังใสอยู่
ตรวจสอบตัวยึดที่ยื่นออกมา แผ่นรองหลวม น้ำหนักสมดุล หรือการรบกวนอื่นๆ ที่คงที่ อย่าถือว่าความหนาของตัวเว้นระยะเป็นสาเหตุเดียว
PCD และรูตรงกลางไม่ได้คาดการณ์ระยะห่างของยาง
ตัวอย่างผลิตภัณฑ์ของ J&W นี้แสดงเป็น PCD 6x139.7 พร้อมรูเจาะตรงกลาง 95.1 มม. และตัวเลือกเกลียวที่สามารถเลือกได้ ค่าเหล่านั้นอธิบายความเข้ากันได้ในการติดตั้ง พวกเขาไม่ได้บอกคุณว่าล้อและยางที่เลือกจะทำให้ตัวถังรถโล่งหรือไม่
ความหนา ความกว้างและระยะออฟเซ็ตของล้อ ขนาดยาง และระยะกวาดล้างขณะเคลื่อนที่ของรถยังคงเป็นอินพุตที่แยกจากกัน รูปแบบสลักเกลียวที่ถูกต้องยังสามารถทำให้เกิดการตั้งค่าการเสียดสีได้
ดูพารามิเตอร์อะแด็ปเตอร์ที่เผยแพร่ใช้เวลาและสถานที่ร่วมกัน
เสียงเพียงอย่างเดียวเป็นเบาะแสที่อ่อนแอ รวมตำแหน่งที่ติดต่อเข้ากับสภาพรถที่จำลองขึ้นมา
| เมื่อมันเกิดขึ้น | น่าจะติดต่อพื้นที่ตรวจสอบก่อน | สิ่งที่ตัวเว้นวรรคอาจมีการเปลี่ยนแปลง | การตัดสินใจครั้งต่อไป |
|---|---|---|---|
| ใกล้จะล็อคพวงมาลัยเต็มที่แล้วเท่านั้น | แผ่นบุรองด้านหน้าหรือด้านหลัง ขอบกันชน แผ่นปิดบังโคลน กันโคลง หรือบริเวณช่วงล่าง | การกวาดพวงมาลัยเคลื่อนออกไปด้านนอก | แมปล็อคทั้งสอง เปรียบเทียบการเคลื่อนออกด้านนอกที่เล็กลงหลังจากตรวจสอบระยะห่างภายในแล้วเท่านั้น |
| เหนือสิ่งกีดขวางหรือบรรทุกผู้โดยสาร/สินค้า | ซับบน ขอบบังโคลน แฟลร์ หรือตะเข็บตัวถัง | ระยะห่างจากภายนอกคงที่น้อยเกินไปสำหรับการบีบอัด | ตรวจสอบระยะเคลียร์โหลดและสภาพช่วงล่างอีกครั้ง อย่าตัดสินจากท่าทางการจอด |
| หลังจากใส่ยางให้กว้างขึ้น | ทั้งโซนไหล่ด้านในและด้านนอก | ซองยางเปลี่ยนนอกเหนือจากตำแหน่งล้อ | ใช้ขนาดยางที่ติดตั้งจริง ความหนาของตัวเว้นวรรคไม่สามารถประเมินได้โดยลำพัง |
| ทันทีหลังการติดตั้งสเปเซอร์ หนึ่งครั้งต่อการหมุนล้อ | ฮาร์ดแวร์คงที่ ส่วนประกอบเบรก ตัวยึดไลเนอร์ หรือน้ำหนักสมดุล | ขณะนี้ส่วนประกอบอาจเคลื่อนเข้าใกล้จุดคงที่มากขึ้น หรือล้ออาจติดตั้งไม่ถูกต้อง | หยุดการทดสอบ ตรวจสอบที่นั่ง ฮาร์ดแวร์ และการหมุนฟรีก่อนขับขี่ |
| การถูด้านในหยุด การถูด้านนอกเริ่มขึ้น | ขอบบังโคลน แฟลร์ และซับด้านนอก | ตัวเว้นวรรคแก้ไขด้านหนึ่งของงบประมาณการกวาดล้างและทำให้อีกด้านหนึ่งหมดลง | ค้นหาการเคลื่อนไหวออกด้านนอกที่เล็กที่สุดซึ่งทำให้ชัดเจนทั้งสองด้าน หรือพิจารณาข้อมูลจำเพาะของล้อและยางอีกครั้ง |
| การถูบวกกับการสั่นสะเทือนหรือการหลวม | ส่วนเชื่อมต่อล้อ สเปเซอร์ และดุมก่อนระยะห่างจากตัวถัง | ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับที่นั่ง การจัดวางตรงกลาง หรือฮาร์ดแวร์ แทนที่จะเป็นการแลกเปลี่ยนสินค้าตามปกติ | หยุดใช้ถนนแล้วปฏิบัติตามการตรวจสอบการสั่นสะเทือนของสเปเซอร์ล้อ. |
อย่าใช้การจัดตำแหน่งเป็นระยะห่างของร่างกายToe, camber and caster should follow the vehicle's specification. Changing those angles simply to move a tire away from a rub point can create other problems and may not clear the tire through its full path. ที่คู่มือการจัดตำแหน่งแยกตำแหน่งล้อออกจากมุมล้อ
วัดการเปลี่ยนแปลงก่อนซื้อตัวเว้นระยะอื่น
เครื่องหมายถูช่วยให้คุณระบุตำแหน่งได้ ภารกิจต่อไปคือพิจารณาว่าจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวมากน้อยเพียงใด และฝ่ายตรงข้ามมีที่ว่างเพียงพอหรือไม่
- บันทึกการตั้งค่าที่แน่นอนสังเกตยานพาหนะและเพลา ความกว้างและระยะออฟเซ็ตของล้อ ขนาดและรุ่นของยาง ความหนาของสเปเซอร์ปัจจุบัน ความสูงของการขับขี่ และการเปลี่ยนแปลงเบรกหรือระบบกันสะเทือน
- ทำเครื่องหมายจุดติดต่อถ่ายภาพยางและส่วนประกอบข้างเคียง รวมไม้บรรทัดหรือการอ้างอิงมิติอื่น บันทึกมุมบังคับเลี้ยว น้ำหนักบรรทุก และสภาพถนนที่สร้างเครื่องหมาย
- วัดงบประมาณเคลียร์ทั้งสองด้านช่องว่างด้านในไม่สามารถอนุมัติตัวเว้นระยะได้จนกว่าจะตรวจสอบเส้นทางด้านนอก ช่องว่างด้านนอกไม่สามารถยอมรับได้จนกว่าล้อและยางจะเคลียร์ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนและเบรก
- แยกการเคลื่อนที่ของล้อออกจากการเคลื่อนที่ของยางความหนาของตัวเว้นวรรคทำนายการแปลล้อที่ระบุ ไม่สามารถคาดการณ์การโก่งตัวของแก้มยางหรือการเคลื่อนที่ของช่วงล่างได้ รักษาระยะขอบไว้แทนการเลือกช่องว่างคงที่ที่วัดได้ทั้งหมด
- ยืนยันระบบการติดตั้งPCD, รูปทรงของรูตรงกลาง, ลิปและการลบมุม, หน้าสัมผัส, เกลียวและประเภทบ่า, ความยาวฮาร์ดแวร์ที่ใช้งานได้ และระยะห่างจากกระเป๋าล้อ ล้วนต้องตรงกับความหนาสุดท้าย
- ตรวจสอบการประกอบขั้นสุดท้ายผ่านซองปฏิบัติการปฏิบัติตามคำแนะนำของยานพาหนะและตัวเว้นระยะที่เกี่ยวข้อง ยืนยันการหมุนฟรี การกวาดพวงมาลัย และระยะห่างของระบบกันสะเทือนก่อนการใช้งานบนถนนปกติ
สำหรับตารางงานการวัด ให้ใช้วิธีวัดสเปเซอร์ล้อ. หากเปลี่ยนแปลงหลายตัวแปรพร้อมกัน ให้กลับไปที่การกำหนดค่าที่ยืนยันครั้งล่าสุดและเพิ่มการเปลี่ยนแปลงที่ยืนยันแล้วครั้งละหนึ่งรายการ
การเสียดสีเป็นข้อบกพร่องในการประกอบ ไม่ใช่ขั้นตอนการแตกหักตามปกติ
เสียงเบายังต้องได้รับการตรวจร่างกาย The liner may be rubbing the tread harmlessly at first, or a sharp edge may be cutting the sidewall. คุณไม่สามารถจัดระดับความเสี่ยงจากเสียงรบกวนในห้องโดยสารได้
NHTSA แนะนำให้หยุดใช้งานเมื่อยางมีความเสียหายทางกายภาพ เช่น รอยตัด รอยแตกร้าว หรือนูน ให้ยางได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญด้านยางที่มีคุณสมบัติเหมาะสม สายไฟที่มองเห็นได้ต้องเปลี่ยนใหม่[2]
แก้ไขสาเหตุก่อนใส่ยางเส้นอื่น การเปลี่ยนยางที่ชำรุดโดยไม่เปลี่ยนเส้นทางหน้าสัมผัสทำให้ยางที่เปลี่ยนอยู่ในตำแหน่งเดิม ในทำนองเดียวกัน การเล็มไลเนอร์ก็ไม่ใช่วิธีแก้ไขแบบสากล แผ่นรองอาจป้องกันสายไฟ ท่อเบรก หรือข้อต่อตัวถังที่ยังต้องมีระยะห่าง
หากเพิ่งติดตั้งสเปเซอร์ ให้ตรวจสอบด้วยว่าล้อและสเปเซอร์อยู่ในแนวราบและฮาร์ดแวร์ตรงกับการใช้งาน การเอียงหรือหลวมของการประกอบไม่ใช่ปัญหาการหลบยางทั่วๆ ไป It requires immediate correction.
คำถามทั่วไปเกี่ยวกับสเปเซอร์ล้อและการถูยาง
สเปเซอร์ล้อทำให้การเสียดสียางแย่ลงหรือไม่?
ไม่ การเคลื่อนยางออกด้านนอกอาจเพิ่มระยะห่างจากส่วนประกอบระบบกันสะเทือนด้านใน แต่จะลดระยะห่างจากด้านนอก ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับว่าจุดสัมผัสเดิมเกิดขึ้นที่ใด และยางเคลื่อนที่อย่างไรระหว่างการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน
สเปเซอร์ล้อสามารถเคลื่อนยางได้เท่าไหร่?
เมื่อใช้ล้อและยางแบบเดียวกัน ตัวเว้นระยะแบบเรียบจะเลื่อนตำแหน่งติดตั้งล้อออกไปด้านนอกตามความหนาของตัวเว้นระยะโดยประมาณ การแปลที่ระบุนี้ไม่รวมถึงการโก่งตัวของยาง การเคลื่อนไหวของตัวถัง หรือความแตกต่างในรูปทรงของส่วนประกอบใกล้เคียง
ทำไมยางถึงเสียดสีเฉพาะตอนล็อคพวงมาลัยจนสุดเท่านั้น?
ยางจะเคลื่อนไปตามเส้นทางที่กวาดในขณะที่พวงมาลัยหมุน ตัวเว้นระยะจะเลื่อนเส้นทางทั้งหมดนั้นออกด้านนอก ดังนั้นยางอาจถึงขอบกันชน ตะเข็บซับ แผ่นปิดโคลน หรือบริเวณบังโคลนที่โล่งในขณะที่ชี้ตรงไปข้างหน้า
การตั้งศูนย์สามารถแก้ไขการเสียดสีที่เกิดจากสเปเซอร์ล้อได้หรือไม่?
การจัดตำแหน่งควรแก้ไขมุมล้อให้ตรงตามข้อกำหนดของรถ ไม่ใช่ใช้เป็นการปรับระยะห่างแบบชั่วคราว ค้นหาโซนสัมผัสที่แน่นอนและแก้ไขล้อ ยาง สเปเซอร์ ตัวรถ หรืออุปกรณ์กันสะเทือนที่เป็นสาเหตุของปัญหา
ฉันสามารถขับรถต่อไปได้หรือไม่หากยางเสียดสีหลังจากติดตั้งสเปเซอร์?
หยุดและตรวจสอบการตั้งค่าก่อนใช้งานถนนต่อไป หากการเสียดสีเกิดขึ้นใหม่ เกิดขึ้นซ้ำๆ รุนแรง หรือทำให้ยางเสียหาย รอยตัด รอยแตก นูน สายไฟเปลือย หรือความเสียหายทางกายภาพอื่นๆ ของยาง จำเป็นต้องได้รับการประเมินจากผู้เชี่ยวชาญ
