ตำแหน่งล้อและมุมล้อเป็นการวัดที่แยกจากกัน
สเปเซอร์ล้อแบบแบนจะเคลื่อนล้อออกไปด้านนอก มันไม่ได้หมุนล้อโดยตรงไปที่นิ้วเท้าหรือมุมแคมเบอร์ใหม่ แต่สามารถเปลี่ยนรูปทรงอื่นๆ ที่ผู้ขับขี่อาจเข้าใจผิดในการจัดตำแหน่ง
ภายใต้เงื่อนไขสี่ประการ สเปเซอร์ล้อจะไม่เปลี่ยนนิ้วเท้าคงที่ แคมเบอร์ หรือลูกล้อโดยตรง:ล้อและยางยังคงติดตั้งอยู่ สเปเซอร์เบาะนั่งเรียบ ความสูงของการขับขี่ไม่เปลี่ยนแปลง และไม่มีการปรับระบบกันสะเทือนหรือส่วนบังคับเลี้ยวใดๆ มันยังคงเปลี่ยนออฟเซ็ตและความกว้างของแทร็กที่มีประสิทธิภาพ บนเพลาหน้า ยังขยับส่วนสัมผัสของยางสัมพันธ์กับแกนบังคับเลี้ยวด้วย ดังนั้นความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนมุมการจัดตำแหน่ง
ตัวเว้นวรรคแปลระนาบล้อ การจัดตำแหน่งจะอธิบายมุมของมัน
Toe, camber และ caster มีความสัมพันธ์เชิงมุม ตัวเว้นระยะแบบเรียบที่ติดตั้งอย่างถูกต้องจะเพิ่มระยะห่างระหว่างหน้าติดตั้งแบบขนานสองหน้า หากไม่มีสิ่งใดเคลื่อนไหว ระนาบล้อจะเลื่อนออกไปด้านนอกโดยคงทิศทางคงที่เหมือนเดิม
การเคลื่อนไหวภายนอกไม่เหมือนกับการเคลื่อนไหวเชิงมุมคำแปล 15 มม. ไม่ได้หมายถึงการเปลี่ยนนิ้วเท้าหรือแคมเบอร์ 15 มม. การจัดแนวจะวัดเป็นมุมหรือค่าที่ได้มาจากมุม ไม่ใช่ความหนาของตัวเว้นระยะ
ปัดแผนภาพเพื่อเปรียบเทียบการแปลกับการหมุน
Caster ต้องการความแตกต่างพิเศษอย่างหนึ่ง Caster อธิบายแกนบังคับเลี้ยวในมุมมองด้านข้าง ตัวเว้นระยะล้อไม่ขยับเดือยกันสะเทือนที่กำหนดแกนนั้น โดยจะเคลื่อนส่วนสัมผัสของยางให้สัมพันธ์กับแกน ซึ่งเป็นรูปทรงของพวงมาลัยมากกว่าการปรับลูกล้อ
การจัดตำแหน่ง ออฟเซ็ต รัศมีการขัด และการกวาดล้างจะตอบคำถามที่แตกต่างกัน
ผู้ขับขี่สามารถสัมผัสถึงการเปลี่ยนแปลงของพวงมาลัยและเรียกมันว่า "การวางตำแหน่ง" ช่างเทคนิคอาจใช้คำเดียวกันเฉพาะสำหรับการอ่านค่านิ้วเท้า แคมเบอร์ และลูกล้อเท่านั้น การแยกการวัดจะป้องกันไม่ให้กำหนดอาการให้กับสาเหตุที่ไม่ถูกต้อง
ปัดตารางเพื่อดูคอลัมน์ทั้งหมด
| การวัด | มันอธิบายอะไร | ผลของสเปเซอร์ล้อแบบแบน | จะไปต่อที่ไหน. |
|---|---|---|---|
| นิ้วเท้า | ทิศทางของล้อในมุมมองแผนผังสัมพันธ์กับเส้นกึ่งกลางของรถหรือล้ออีกล้อ | ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยตรงภายใต้สมมติฐานทั้ง 4 ประการ | ตรวจสอบการจัดตำแหน่งว่ารถดึงหรือไม่ พวงมาลัยไม่อยู่ตรงกลาง หรือยางสึกหรอแสดงว่านิ้วเท้ามีปัญหา |
| แคมเบอร์ | ล้อเอียงเข้าหรือออกเมื่อมองจากด้านหน้า | ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยตรงภายใต้สมมติฐานทั้ง 4 ประการ | เปรียบเทียบการอ่านกับขั้นตอนและขีดจำกัดของผู้ผลิตรถยนต์ |
| ลูกล้อ | การเอียงแกนพวงมาลัยในมุมมองด้านข้าง | ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยตรงเนื่องจากตัวเว้นระยะไม่ย้ายตำแหน่งเดือยกันสะเทือน | อย่าสับสนระหว่างล้อกับแผ่นหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนนั้น |
| ออฟเซ็ตที่มีประสิทธิภาพและความกว้างของแทร็ก | ตำแหน่งด้านข้างของล้อที่ติดตั้งไว้ | การเปลี่ยนแปลงที่สัมพันธ์โดยตรงกับความหนาของตัวเว้นระยะเมื่อใช้ล้อเดียวกัน | ใช้ภาพรวมของสเปเซอร์ล้อสำหรับการคำนวณตำแหน่ง |
| รัศมีการขัด | ความสัมพันธ์ระดับพื้นดินระหว่างแกนบังคับเลี้ยวและแผ่นหน้าสัมผัสยาง | สามารถเปลี่ยนบนเพลาพวงมาลัยได้เนื่องจากแผ่นหน้าสัมผัสเคลื่อนออกด้านนอก | อ่านคำอธิบายรัศมีการขัดถู. |
| การกวาดล้าง | พื้นที่รอบล้อ ยาง เบรก ช่วงล่าง และตัวถัง | ระยะห่างภายในเพิ่มขึ้นในขณะที่ระยะห่างภายนอกลดลงที่จุดที่เทียบเคียงได้ | วัดจุดจำกัดที่แท้จริง แทนที่จะอนุมานระยะห่างจากข้อมูลการจัดตำแหน่ง |
สเปเซอร์ล้อไม่ใช่สเปเซอร์ยกช่วงล่าง
สเปเซอร์ล้อ
ติดตั้งระหว่างดุมล้อและดุมล้อ มันเปลี่ยนตำแหน่งล้อด้านข้างและออฟเซ็ตที่มีประสิทธิภาพ ไม่ยกรถหรือย้ายแขนควบคุม สตรัท หรือสปริง
ตัวเว้นระยะช่วงล่าง
ติดตั้งในระบบกันสะเทือนหรือสปริงเพื่อเปลี่ยนความสูงของการขับขี่ การเปลี่ยนแปลงความสูงของรถสามารถเคลื่อนแขนช่วงล่างผ่านส่วนโค้ง และอาจเปลี่ยนการอ่านค่าการจัดตำแหน่ง
หากผลิตภัณฑ์ทั้งสองได้รับการติดตั้งในงานเดียวกัน อย่าใช้คำอธิบายตัวเว้นระยะล้อเพื่อยกเลิกการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือน บันทึกทุกส่วนที่เปลี่ยนแปลงก่อนที่จะแปลผลการพิมพ์การจัดตำแหน่ง
หากผลงานพิมพ์เปลี่ยนแปลง ให้ตรวจสอบการตั้งค่าก่อนที่จะตำหนิความหนา
การเปรียบเทียบการจัดตำแหน่งก่อนและหลังจะมีประโยชน์เฉพาะเมื่อยานพาหนะและขั้นตอนการวัดสามารถเปรียบเทียบกันได้ แรงดันลมยาง น้ำหนักบรรทุก ความสูงในการขับขี่ การติดตั้งเป้าหมาย การชดเชยการหนีศูนย์ของล้อ หรือการตกตะกอนของระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันหลังจากการยกรถ สามารถเปลี่ยนผลลัพธ์ได้ ดังนั้นการเคลื่อนไหวหรือการสึกหรอของระบบกันสะเทือนที่เกิดขึ้นจริงก่อนที่จะติดตั้งตัวเว้นวรรคสามารถเกิดขึ้นได้
สเปเซอร์หรือล้อที่ไม่ราบเรียบจะสร้างปัญหาอีกประการหนึ่ง คือ ระนาบล้ออาจโยกเยกได้ขณะหมุน นั่นเป็นข้อผิดพลาดของอินเทอร์เฟซหรือการหมุนหนีศูนย์ ไม่ใช่การปรับนิ้วเท้าหรือแคมเบอร์ปกติ ถอดและตรวจสอบชุดประกอบก่อนที่จะขอให้ปรับการจัดตำแหน่งเพื่อซ่อน
- ทำซ้ำภายใต้สภาวะที่ได้รับการควบคุมใช้ขั้นตอนยานพาหนะที่ถูกต้อง แรงดันลมยางที่เทียบเคียงได้ น้ำหนักบรรทุกและความสูงในการขับขี่
- ตรวจสอบใบหน้าที่ติดตั้งทั้งสองตรวจสอบสนิม เศษเล็กเศษน้อย สิ่งกีดขวางที่ริมฝีปาก การโยก ความเสียหาย หรือตัวเว้นวรรคที่ไม่สามารถสัมผัสได้เต็มที่
- แยกการอ่านเชิงมุมออกจากอาการบันทึกนิ้วเท้า แคมเบอร์ และลูกล้อ แทนที่จะใช้การสั่นสะเทือน การบังคับเลี้ยว หรือรูปลักษณ์ภายนอกเป็นสิ่งทดแทน
- เปรียบเทียบกับขีดจำกัดเฉพาะยานพาหนะเป้าหมายการวางแนวมาจากขั้นตอนของยานพาหนะ ไม่ใช่จากความหนาของตัวเว้นระยะหรือค่าอินเทอร์เน็ตทั่วไป
การตรวจสอบและการปรับเปลี่ยนเป็นการตัดสินใจที่แยกจากกัน
ตัวเว้นระยะแบบเรียบเพียงอย่างเดียวไม่ได้พิสูจน์ว่านิ้วเท้า แคมเบอร์ หรือลูกล้อเปลี่ยนไป นั่นไม่ได้ทำให้การตรวจสอบการจัดตำแหน่งไร้จุดหมาย คำแนะนำสเปเซอร์ที่เผยแพร่ของ Eibach บอกให้ผู้ติดตั้งตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อและปรับเปลี่ยนหากจำเป็นหลังการติดตั้ง ข้อความมีความสำคัญ: วัดก่อน จากนั้นจึงปรับเมื่อค่าที่อ่านได้และขั้นตอนของยานพาหนะรองรับเท่านั้น
พวงมาลัยไม่อยู่ตรงกลาง รถดึงตัว ยางสึกไม่สม่ำเสมอ ระบบกันสะเทือนหรือชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวถูกรบกวน ระดับความสูงในการขับขี่เปลี่ยนไป หรือจำเป็นต้องตรวจสอบคำแนะนำของรถ
การสั่นสะเทือนเริ่มขึ้นทันที ล้อไม่เรียบ ศูนย์กลางหลวม ฮาร์ดแวร์ไม่แน่นอน หรืออาการเปลี่ยนไปตามความเร็วล้อ
มีการเสียดสีที่ล็อคพวงมาลัย ขณะอัด หรือใกล้กับส่วนประกอบเบรกและระบบกันสะเทือน การพิมพ์การจัดตำแหน่งไม่สามารถอนุมัติระยะห่างทางกายภาพได้
ความพยายามในการบังคับเลี้ยวหรือการเตะกลับเปลี่ยนไปในขณะที่นิ้วเท้า แคมเบอร์ และลูกล้อยังคงอยู่ในข้อกำหนด ตรวจสอบรัศมีออฟเซ็ตและสครับที่มีประสิทธิภาพ
การดึง การสั่นสะเทือน และการถูยางไม่ได้ชี้ไปที่การทดสอบเดียวกัน
การวางแนวเป็นสาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้ของการสึกหรอของยางดึงหรือไม่สม่ำเสมอ เป็นคำอธิบายแรกที่ไม่ดีเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนที่เริ่มต้นทันทีหลังจากการติดตั้งตัวเว้นระยะ การสั่นสะเทือนเรียกร้องให้มีการตรวจสอบเบาะนั่ง การวางศูนย์กลาง ฮาร์ดแวร์ ความสมดุลของล้อ และการตรวจสอบการหมุนหนีศูนย์ ที่คู่มือการสั่นสะเทือนของสเปเซอร์ล้อเป็นไปตามลำดับการวินิจฉัยนั้น
การถูแตกต่างออกไปอีกครั้ง หมายความว่าเส้นทางล้อและยางขั้นสุดท้ายไม่มีระยะห่างจากที่ไหนสักแห่ง วัดพื้นที่สัมผัสที่ตำแหน่งบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน แทนที่จะปรับนิ้วเท้าหรือแคมเบอร์เพียงเพื่อเคลื่อนยางออกจากตัวถัง
บันทึกเงื่อนไขเดียวกันก่อนและหลังการติดตั้ง
บันทึกการจัดตำแหน่งที่เป็นประโยชน์ต้องมีงานพิมพ์สีมากกว่าสองชิ้น เก็บบริบทไว้เพียงพอที่จะบอกการเปลี่ยนแปลงเชิงมุมที่เกิดขึ้นจริงจากเงื่อนไขการทดสอบที่แตกต่างกัน
- ยานพาหนะ ปี อุปกรณ์ตกแต่งและเพลา
- ความกว้างของล้อ เส้นผ่านศูนย์กลาง ออฟเซ็ต และขนาดยาง
- ประเภทตัวเว้นวรรคและความหนาที่วัดได้
- ความสูงในการขับขี่ แรงดันลมยาง และน้ำหนักบรรทุกที่เกี่ยวข้อง
- การอ่านค่านิ้วเท้า แคมเบอร์ และคาสเตอร์ ตามข้อกำหนดเฉพาะที่เกี่ยวข้อง
- อาการการบังคับเลี้ยว การสั่นสะเทือน การเสียดสี และการสึกหรอของยาง ก่อนและหลัง
- หมายเหตุหรือรูปถ่ายที่ยืนยันว่าดุม ตัวเว้นระยะ และล้ออยู่ในตำแหน่งเรียบ
ใช้คู่มือการวัดสเปเซอร์ล้อเพื่อบันทึกข้อมูลดุม ล้อ ระยะห่าง และฮาร์ดแวร์ มิติเหล่านั้นอยู่ข้างเรกคอร์ดการจัดตำแหน่ง ไม่ใช่อยู่ข้างใน
เลือกตรวจครั้งต่อไปจากอาการหรือการตัดสินใจ
ส่งการตั้งค่าล้อไม่ใช่เดาการจัดตำแหน่ง
รวมถึงยานพาหนะและเพลา ข้อมูลจำเพาะของล้อและยาง ประเภทและความหนาของสเปเซอร์ ขนาดดุมล้อ งานพิมพ์การจัดตำแหน่ง และอาการที่แน่นอน บันทึกที่สมบูรณ์ช่วยให้แยกคำถามเรื่องการประกอบและการจัดตำแหน่งได้ง่ายขึ้น
- Hunter Engineering: ค้นหาเครื่องจัดแนวที่ดีที่สุดสำหรับร้านค้าของคุณใช้สำหรับคำจำกัดความของนิ้วเท้า แคมเบอร์ และลูกล้อ เป็นการวัดมุมการจัดตำแหน่งหลัก และความจำเป็นสำหรับขั้นตอนเฉพาะของยานพาหนะ
- OZ Racing: วงล้อใช้สำหรับคำจำกัดความของออฟเซ็ตล้อ PCD และรูตรงกลาง
- Eibach: คำแนะนำในการติดตั้ง PRO-SPACERใช้สำหรับคำแนะนำในการตรวจสอบหลังการติดตั้งและการตรวจสอบใบหน้าในการติดตั้ง
หมายเหตุเพื่อความปลอดภัย: บทความนี้จะอธิบายเรขาคณิตทั่วไป ปฏิบัติตามคำแนะนำของยานพาหนะ ล้อ และตัวเว้นระยะ ใช้ขั้นตอนการจัดตำแหน่งเฉพาะของยานพาหนะ และสังเกตอาการการบังคับเลี้ยว การประกอบ หรือการสึกหรอของยางที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขโดยตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ที่ผ่านการรับรอง
