วิธีวัดสเปเซอร์ล้อ: ความหนา ระยะห่าง ดุม และฮาร์ดแวร์

เริ่มต้นด้วยพื้นฐานล้อและยางปัจจุบัน

วัดยานพาหนะในรูปแบบการทำงานปกติ: แก้ไขแรงดันลมยาง ล้อเข้าที่จนสุด และรถจอดอยู่ที่ระดับความสูงปกติบนพื้นราบ บันทึกการเปลี่ยนแปลงของระบบกันสะเทือน เบรก หรือตัวถัง ก่อนที่จะถึงตัวเว้นระยะ

เครื่องมือที่มีประโยชน์ ได้แก่ ไม้บรรทัดตรงแข็ง ไม้บรรทัดมิลลิเมตร เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ เกจวัดความลึก และวิธีการบันทึกภาพถ่ายและขนาด อย่าคลานใต้หรือทำงานรอบๆ ยานพาหนะที่ไม่รองรับ การตรวจสอบระยะห่างที่จำเป็นต้องมีการยก การบังคับเลี้ยว หรือแรงอัดของระบบกันสะเทือนเป็นของช่างเทคนิคที่มีอุปกรณ์ครบครัน

วัดช่องว่างบังโคลนด้านนอกด้วยเส้นตรง

วิธีการวัดอย่างเป็นทางการของ Eibach จะวางเส้นตรงกับจุดบังโคลนด้านนอกที่ใกล้ที่สุด และวัดจากจุดนอกสุดของล้อหรือยางไปยังเส้นนั้น Eibach แนะนำให้เลือกสเปเซอร์ที่บางกว่าระยะห่างจากพื้นถึงบังโคลนที่วัดได้เล็กน้อย ดูคู่มือการวัด Eibach PRO-SPACER.

1. หาจุดที่มีระยะห่างน้อยที่สุดมักจะอยู่ใกล้ตรงกลางซุ้มล้อ แต่ให้ตรวจสอบช่องเปิดทั้งหมด
2. จับแนวตรงในแนวตั้งควรแสดงถึงขอบเขตบังโคลนโดยไม่เอนเข้าหรือออกด้านนอก
3. วัดในแนวนอนวัดจากแก้มยางหรือหน้าล้อ—แล้วแต่ว่าด้านไหนจะยื่นออกไป—จนถึงขอบตรง
4. ทำซ้ำทั้งด้านหน้าและด้านหลังเพลาทั้งสองอาจใช้ล้อ ระยะห่างตัวถัง หรือตำแหน่งเป้าหมายที่แตกต่างกัน
5. บันทึกผลลัพธ์ที่เล็กที่สุดใช้ด้านจำกัดไม่ใช่ช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดเป็นจุดเริ่มต้น

ตรวจสอบภายในก่อนตัดสินใจเลือกความหนา

การเคลื่อนตัวออกด้านนอกอาจสร้างระยะห่างจากคาลิปเปอร์หรือระบบกันสะเทือน แต่ยังเปลี่ยนตำแหน่งการเคลื่อนที่ของยางสัมพันธ์กับบังโคลนและซับในด้วย ตรวจสอบคาลิเปอร์เบรก ตรง แขนควบคุม สปริงหรือคอยโอเวอร์ ซับใน ท่อ สายไฟ และน้ำหนักสมดุล ส่วนประกอบที่ใกล้ที่สุดอาจแตกต่างจากด้านหน้าไปด้านหลัง

หมุนพวงมาลัยจากล็อคเป็นล็อคตามความเหมาะสม และตรวจสอบเส้นทางทั้งหมด การตรวจสอบแบบไดนามิกยังต้องมีการบีบอัดระบบกันสะเทือนและการโหลดที่สมจริงอีกด้วย คำแนะนำในการติดตั้งของ Eibach กำหนดให้ตรวจสอบระยะห่างของยาง/บังโคลน สายเบรก และส่วนประกอบเซ็นเซอร์หลังการติดตั้ง ล้อจะต้องหมุนได้อย่างอิสระก่อนการทดสอบบนถนน

แปลช่องว่างให้มีความหนาแบบอนุรักษ์นิยม

หากช่องว่างด้านนอกที่วัดได้น้อยที่สุดคือ 18 มม. 18 มม. จะไม่ใช่ส่วนที่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ คือระยะทางคงที่ถึงเส้นที่คุณวัด ความหนาที่เลือกต้องมีส่วนเผื่อสำหรับการโก่งตัวของยาง การเคลื่อนที่ของพวงมาลัย แรงอัดของระบบกันสะเทือน และความไม่แน่นอนในการวัด

ความหนาเดียวกันนี้ยังช่วยลดออฟเซ็ตล้อที่มีประสิทธิภาพอีกด้วย ล้อที่มีเครื่องหมาย ET45 พร้อมสเปเซอร์ขนาด 12 มม. จะอยู่ในตำแหน่งประมาณเดียวกับ ET33 ที่มีล้อเดียวกัน ใช้สูตรในการตรวจสอบตำแหน่ง ไม่ใช่เป็นการอนุมัติใบสมัครขั้นสุดท้าย

วัดดุม เจาะล้อ และระบุตำแหน่งลิ้น

ตัวเว้นระยะศูนย์กลางดุมมีด้านประกอบสองด้าน รูด้านในตั้งอยู่เหนือดุมรถ ลิ้นด้านนอกระบุตำแหน่งล้อหรือการจัดวางศูนย์กลางที่ได้รับอนุมัติ วัดหรือตรวจสอบ:

• เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของศูนย์กลางยานพาหนะ
• ความสูงของปากดุมมีให้สำหรับตัวเว้นระยะ
• การลบมุมฐาน รัศมี และฮาร์ดแวร์ยึดที่ยื่นออกมา
• เจาะศูนย์ล้อ
• ช่องบุรองหลังล้อและความลึกสำหรับขอบปากเว้นระยะ

การอ่านคาลิเปอร์ของเส้นผ่านศูนย์กลางระบุจะไม่เพียงพอ หากการลบมุมหรือรัศมีขัดขวางไม่ให้ตัวเว้นระยะเข้าถึงหน้ายึด ติดตั้งอินเทอร์เฟซทั้งสองแบบให้แห้งและกันช่องว่างหรือการโยกที่มองเห็นได้

วัดตัวยึดหลังจากทราบระบบตัวเว้นระยะแล้ว

สำหรับระบบสลิปออนที่ต้องใช้โบลต์ล้อที่ยาวขึ้น H&R ระบุว่าโบลต์ทดแทนควรยาวกว่าของเดิมตามความกว้างของสเปเซอร์ ศีรษะหรือเบาะนั่งจะต้องอยู่ถูกต้องสำหรับล้อ ของมันบันทึกการสมัคร TRAK+ยังให้ค่าการมีส่วนร่วมเฉพาะเธรดมากกว่าการนับรอบสากลหนึ่งรอบ

สำหรับตัวเว้นระยะแบบโบลต์ ให้วัดระยะยื่นของสตั๊ดและกระเป๋าล้อ

ตัวเว้นระยะแบบสลักจะสร้างส่วนต่อประสานที่สอง หลังจากที่ยึดตัวเว้นระยะเข้ากับดุมแล้ว สตั๊ดหรือปลายโบลต์เดิมใดๆ ที่ยื่นออกมาเกินหน้าตัวเว้นระยะจะต้องพอดีกับช่องที่เหมาะสมในแผ่นรองหลังล้อ Eibach ตั้งข้อสังเกตว่าระบบโบลต์ออนบางระบบต้องใช้ล้ออัลลอยด์ที่มีช่องกระเป๋าหรือช่องเจาะเพื่อให้ล้ออยู่นิ่งได้

วัดระยะยื่นจากหน้าสเปเซอร์ที่เสร็จแล้ว จากนั้นวัดความลึกและเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องที่ใช้งานได้ในล้อ ตรวจสอบทุกช่องเนื่องจากการหล่อล้อและการตัดเฉือนอาจแตกต่างกันไป ห้ามบดล้อหรือดัดแปลงสตั๊ด เว้นแต่ว่าการใช้งานที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตจะกำหนดและอนุญาตอย่างชัดเจน

ใช้แผ่นงานการวัดหนึ่งแผ่นต่อชุดล้อ

ส่งแผ่นงานพร้อมรูปถ่ายและภาพวาดที่ทำเครื่องหมายไว้เมื่อขอใบเสนอราคาแบบกำหนดเองหรือขายส่ง J&W เผยแพร่ตัวเลือก PCD เจาะตรงกลาง ความหนา ผิวสำเร็จ และบรรจุภัณฑ์แบบกำหนดเองหน้าผู้จำหน่ายสเปเซอร์ล้อ; การวาดคำสั่งควรควบคุมโครงการที่แน่นอน

หยุดกระบวนการวัดผลเมื่อหลักฐานหายไป

อย่าดำเนินการต่อเมื่อสันนิษฐานว่าเป็น PCD ตัวเว้นระยะไม่สามารถวางราบได้ ดุมหรือรูล้อไม่แน่นอน ยางเสียดสีแล้ว ความลึกของช่องกระเป๋าที่ต้องการไม่พร้อมใช้งาน หรือคำสั่งแรงบิดและฮาร์ดแวร์ที่ขัดแย้งกันยังไม่ได้รับการแก้ไข ช่างติดตั้งที่ผ่านการรับรองควรตรวจสอบการประกอบขั้นสุดท้ายและปฏิบัติตามคำแนะนำของยานพาหนะ ล้อ และตัวเว้นระยะ