คู่มือการยึดล้อ
เกลียว เบาะนั่ง และตัวขับเคลื่อน - ตัวเลขสามตัวที่เป็นตัวตัดสินว่าน็อตดึงเหมาะกับรถของคุณหรือไม่ ทำผิดแล้วล้อจะหลวมไม่ว่าคุณจะหมุนแน่นแค่ไหนก็ตาม
ขนาดน็อตดึงที่พบบ่อยที่สุดสามขนาดคือM12x1.5, M14x1.5 และ M12x1.25— ตัวเลขแรกคือเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวเป็นมิลลิเมตร ตัวเลขที่สองคือระยะพิทช์ แต่ขนาดเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ:ประเภทที่นั่ง(ทรงกรวย ลูกกลม หรือแบน) ก็ต้องเข้ากับล้อของคุณด้วย ต้องถูกทั้งคู่ ไม่งั้นน๊อตจะไม่จับ
| ขนาดเกลียว | ยี่ห้อทั่วไป | ฐานสิบหก |
|---|---|---|
| M12x1.5 | ฮอนด้า, โตโยต้า, เชฟโรเลต, เกีย, ฮุนได, มาสด้า | 19 / 21 มม |
| M12x1.25 | นิสสัน ซูบารุ ซูซูกิบางรุ่น | 19 / 21 มม |
| M14x1.5 | BMW, Audi, Mercedes, VW, Ford F-150 (2015+), รถบรรทุก HD | 19 / 22 มม |
| 1/2"-20 | รถฟอร์ดรุ่นเก่า เชฟโรเลต ดอดจ์ รถจี๊ป | 19 / 21 มม |
| 9/16"-18 | Dodge / Ram สำหรับงานหนักรุ่นเก่า | 22 มม |
ขนาดจะเปลี่ยนไปตามรุ่นและปี - BMW, VW, Audi และ Mercedes ใหม่เปลี่ยนจาก M12x1.5 เป็น M14x1.5 และ Ford F-150 เปลี่ยนเป็น M14x1.5 ในปี 2015[3]ถือว่าแผนภูมิเป็นจุดเริ่มต้นและตรวจสอบกับสตั๊ดจริงของคุณ
มีคนว่า "ขนาดน็อต" เหมือนเป็นรูปเดียว มันเป็นการตัดสินใจที่แยกจากกันสามอย่าง และแต่ละการตัดสินใจสามารถกัดคุณได้:
ร้อยด้ายให้ถูกต้องแต่เบาะนั่งผิด และน็อตจะบิดประแจได้ดี จากนั้นจึงทำงานหลวมบนทางหลวง นั่นไม่ใช่เรื่องที่น่าหวาดกลัว แต่เป็นความผิดพลาดที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดเพียงครั้งเดียวที่เราเห็นกลับมาจากสนาม เอาทั้งสามอย่างมาตามลำดับกัน
ขนาดเกลียวเขียนเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง × พิทช์ ใน M12x1.5 "12" คือเส้นผ่านศูนย์กลางของสตัดในหน่วยมิลลิเมตร และ "1.5" คือระยะห่างระหว่างเกลียว จับคู่ตัวเลขทั้งสองกับสตัดของคุณทุกประการ — น็อต M12x1.5 จะเริ่มจากสตัด M12x1.25 แล้วจึงดึงออก เนื่องจากเกลียวไม่เรียงกัน
อะไรคือความแตกต่างระหว่างน็อตดึง M12x1.5 และ M14x1.5?
เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียว M12x1.5 มีเส้นผ่านศูนย์กลางแกน 12 มม. M14x1.5 มี 14 มม. — ทั้งคู่มีระยะพิทช์ 1.5 มม. M12x1.5 นั้นพบได้ทั่วไปในรถยนต์ญี่ปุ่นและรถยนต์ในประเทศหลายคัน M14x1.5 ใช้กับรถยุโรป รถบรรทุกรุ่นใหม่ และยานพาหนะงานหนัก พวกเขาไม่สามารถใช้แทนกันได้
การเสนอขายหนึ่งรายการควรค่าแก่การแจ้ง: ยิ่งดีเท่านั้นM12x1.25(นิสสัน, ซูบารุ) มีแนวโน้มที่จะเกิดการตัดขวางมากกว่าระยะพิทช์ที่หยาบกว่า ดังนั้นให้สตาร์ทด้วยมือในสองรอบแรกก่อนที่จะเกิดการกระแทก[2]ไม่ว่าด้ายจะเป็นอะไรก็ตาม ตัวเลขจะต้องตรงกับสตั๊ด ไม่ใช่ล้อ หน้าที่ของล้อคือเบาะนั่ง ซึ่งต่อไปคือ
เบาะนั่งแบบดึงน็อตประเภทต่างๆ มีอะไรบ้าง?
สาม: รูปทรงกรวย (เรียว 60° หรือที่เรียกว่าลูกโอ๊ก) บนล้อหลังการขายและล้อผู้โดยสารส่วนใหญ่ บอล (โค้งมน/รัศมี) บนล้อฮอนด้าหลายรุ่นของยุโรปและโรงงาน และแบบเรียบ (หน้าเครื่องซักผ้า) บนรถบรรทุกบางรุ่นและอัลลอยด์บางรุ่น เบาะนั่งต้องตรงกับรูดึงของล้อ มิฉะนั้นแรงจับยึดจะตกลงบนขอบ
เบาะนั่งคือพื้นผิวที่น็อตมาบรรจบกับล้อ และมีความสำคัญพอๆ กับเกลียว "ลูกโอ๊ก" และ "ทรงกรวย" เป็นสิ่งเดียวกัน — เป็นชื่อที่ไม่เป็นทางการและทางเทคนิคสำหรับเทเปอร์ 60° ทั่วไป[1]นี่คือความล้มเหลวที่ดึงดูดผู้คน: ใส่น็อตทรงกรวยบนล้อเบาะแบบบอล (หรือด้านหลัง) และยังคงมีแรงบิดตามข้อกำหนดบนประแจ แต่ภาระในการจับยึดจะขี่ไปที่ขอบลบมุมบาง ๆ แทนที่จะเป็นหน้าเบาะแบบเต็ม เมื่อบรรทุกสัมภาระบนทางหลวง ล้อนั้นก็จะคลายตัว[2]
| ที่นั่ง | รูปร่าง | พบเมื่อ |
|---|---|---|
| ทรงกรวย (โอ๊ก) 60° | กรวยเรียว | ล้อหลังการขายส่วนใหญ่ รถยนต์โดยสารจำนวนมาก |
| บอล/รัศมี | แบบมน (R12–R14) | BMW, Mercedes, VW, Audi, Porsche, โรงงานฮอนด้า |
| แบน/แม็ก | เครื่องซักผ้าแบบแบน | รถบรรทุกบางรุ่นและล้ออัลลอยบางรุ่น |
นี่คือสาเหตุที่ล้อยุโรปมักจะวิ่งสลักเกลียวดึงเบาะนั่งแทนที่จะเป็นน็อต - เบาะนั่งแบบโค้งมนจะเข้ากันกับรูรัศมีของล้อ จับคู่เบาะนั่งก่อนแล้วจึงด้าย
ไดรฟ์คือวิธีที่คุณหมุนน็อต ไม่ส่งผลต่อการหนีบ แต่จะส่งผลต่อระยะห่าง ความปลอดภัย และช่องเสียบที่คุณต้องการ:
เราใช้เครื่องจักรน็อตดึงล้อในการขับเคลื่อนทั้งสามแบบบนเกลียว M12 และ M14 และเบาะนั่งทุกประเภท ดังนั้นผู้จัดจำหน่ายจึงสามารถจับคู่ล้อได้อย่างแม่นยำ แทนที่จะต้องบังคับให้พอดี
การตรวจสอบห้าครั้งปักหมุดส่วนที่แน่นอน ทำก่อนสั่งซื้อ โดยเดาว่านี่คือสิ่งที่ทำให้กล่องคืนหรือล้อหลวม:
ใช้สเปเซอร์หรือสตั๊ดแบบขยาย? จากนั้นการมีส่วนร่วมของเธรดจะกลายเป็นเรื่องที่น่าจับตามอง — คำแนะนำของเราว่าหรือไม่สเปเซอร์ล้อมีความปลอดภัยครอบคลุมกฎการมีส่วนร่วมโดยละเอียด
ขนาดที่พบบ่อยที่สุดคือ M12x1.5, M14x1.5 และ M12x1.25 M12x1.5 ครอบคลุมรถยนต์ญี่ปุ่นและรถยนต์ในประเทศ M14x1.5 ครอบคลุมรถยุโรปและรถบรรทุกรุ่นใหม่ และ M12x1.25 เป็นเรื่องปกติของ Nissan และ Subaru จับคู่ด้ายกับสตั๊ดของคุณเสมอ ไม่ใช่กับล้อ
น็อต M14x1.5 ใดๆ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. ระยะพิทช์ 1.5 มม. พร้อมเบาะที่เข้ากันกับล้อของคุณ ล้อหลังการขายส่วนใหญ่ใช้เบาะทรงกรวย (60°); ล้อยุโรปมักใช้เบาะลูก พบได้ทั่วไปใน BMW, Audi, Mercedes, VW, Ford F-150 รุ่นปี 2015+ และรถบรรทุกหนัก
ใช่. "Acorn" เป็นชื่อที่ไม่เป็นทางการ และ "conical" เป็นชื่อทางเทคนิคสำหรับน็อตดึงที่นั่งแบบเรียว 60° ซึ่งเป็นชื่อที่ใช้กันทั่วไปในล้อหลังการขาย น็อตเบาะกลม (แบบกลม) เป็นน็อตที่แตกต่างกัน โดยส่วนใหญ่จะใช้กับล้อ Honda ของยุโรปและจากโรงงาน
เฉพาะล้อที่กลึงสำหรับที่นั่งทรงกรวย ซึ่งเป็นล้อหลังการขายส่วนใหญ่ บนล้อแบบกลมหรือแบบแบน น็อตทรงกรวยจะสัมผัสกับขอบแทนที่จะสัมผัสกับเบาะเต็ม และจะคลายเมื่อเวลาผ่านไป จับคู่ประเภทเบาะนั่งให้ตรงกับล้อเสมอ
น็อตดึงสไปลน์ (จูนเนอร์) มีหัวแบบสไปลน์เพรียวบางที่หมุนได้พร้อมช่องเสียบกุญแจ ตัวถังแคบช่วยให้รูดึงเล็กๆ บนล้อหลังการขายหลายรุ่น ซึ่งน็อตหกเหลี่ยมขนาดใหญ่ไม่พอดี และกุญแจก็เพิ่มการป้องกันการโจรกรรมได้เหนือกว่าน็อตหกเหลี่ยมมาตรฐาน
พวกเขาทำได้ หมุดแถบด้ายที่ไม่ตรงกัน แคลมป์ยึดเบาะนั่งที่ไม่ตรงกันติดอยู่ที่ขอบและปล่อยให้ล้อคลายออก น็อตที่สั้นเกินไปทำให้การยึดเกลียวไม่เพียงพอ สิ่งเหล่านี้เสี่ยงที่ล้อจะหลวมเมื่อความเร็ว ดังนั้นควรจับคู่ด้าย ที่นั่ง และความยาวให้ตรงกันก่อนประกอบ
บรรทัดล่าง
จับคู่เกลียวกับสตั๊ดของคุณ ที่นั่งให้ตรงกับล้อ และตัวขับให้ตรงกับระยะห่างและเบ้าของคุณ ปรับทั้งสามด้านให้ถูกต้องและแรงบิดตามสเป็ค แล้วล้อก็จะอยู่กับที่ เราปลอมแปลงน็อตและโบลท์ดึงในทุกเกลียว ที่นั่ง และตัวขับเคลื่อนทั่วไปภายใต้ IATF 16949 — ตัวยึดจึงเป็นชิ้นส่วนที่ใช้งานง่าย
คู่มือนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงทั่วไป เกลียวน็อต เบาะนั่ง และความยาวจะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ รุ่น และปี โปรดตรวจสอบสตั๊ดและล้อของรถก่อนสั่งซื้อเสมอ และให้แรงบิดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต การใช้น็อตดึงผิดถือเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัย
