คู่มือการประกอบรถยนต์
JK, JL, JT และ TJ ไม่ได้ใช้ฮาร์ดแวร์เดียวกัน — และความแตกต่างก็คือเหตุผลที่เจ้าของรถจี๊ปจำนวนมากลงเอยด้วยกล่องที่ใส่ไม่ได้ นี่คืออุปกรณ์ประกอบส่งตรงจากพื้นร้าน
Wrangler ยุคใหม่ทุกคันวิ่งรูปแบบสลักเกลียว 5x127 มม. (5x5 นิ้ว) พร้อมรูดุม 71.5 มม—แต่ด้ายไม่เหมือนกัน ที่JL และ Gladiator JT ใช้ M14x1.5ในขณะที่JK ใช้ 1/2"-20 UNF. จับคู่รุ่นของคุณก่อนสั่งซื้อ และเลือกสเปเซอร์ที่มีดุมล้อเพื่อให้ล้อทำงานได้จริง
| รุ่น | รูปแบบสลักเกลียว (PCD) | รูดุม | ด้าย |
|---|---|---|---|
| แรงเลอร์ เจแอล (2018–2026) | 5x127 (5x5") | 71.5 มม | M14x1.5 |
| กลาดิเอเตอร์ เจที (2019–2026) | 5x127 (5x5") | 71.5 มม | M14x1.5 |
| แรงเลอร์ เจเค / เจเคยู (2550–2561) | 5x127 (5x5") | 71.5 มม | 1/2" - 20 UNF |
| แรงเลอร์ ทีเจ / วายเจ (1987–2006) | 5x114.3 (5x4.5") | 71.5 มม | 1/2" - 20 UNF |
รายละเอียดหนึ่งนั้นทำให้เกิดผลตอบแทนมากกว่าสิ่งอื่นใดในคำสั่งซื้อของ Jeep รายการระบุว่า "เหมาะกับ Wrangler" ผู้ซื้อเห็น 5x5 และ 71.5 และน็อตไม่ติด ตอนนี้เรามาดูการตัดสินใจที่เหลือกันดีกว่า — คุณสามารถไปได้อย่างปลอดภัยแค่ไหน เหตุใดศูนย์กลางศูนย์กลางจึงมีความสำคัญกับรถจี๊ปเป็นพิเศษ และวิธีแรงบิด
บนรถจี๊ป ไม่ค่อยคำนึงถึงท่าทางเพียงอย่างเดียว Wrangler ออกจากโรงงานโดยมีออฟเซ็ตค่อนข้างสูง — ประมาณ +44 มม. สำหรับ JK และ JL — ซึ่งช่วยยึดล้อไว้ในบังโคลนได้ดี[3]ดันกลับออกไปแล้วคุณจะได้ระยะหลบหลีกตามที่ยางล้อขนาดใหญ่ที่ยกขึ้นต้องการจริงๆ:
ฉันต้องใช้สเปเซอร์ล้อขนาดใดสำหรับ Jeep Wrangler
รุ่น Wrangler ส่วนใหญ่มีขนาด 1 ถึง 1.5 นิ้ว (25–38 มม.) ต่อด้าน 2 นิ้ว (50 มม.) เหมาะกับยางหน้ากว้างและการยกของหนัก ตัวเลขที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับขนาดยาง ระยะยก และระยะเยื้องของล้อ — วัดระยะห่างจากบังโคลนถึงยาง แทนที่จะคัดลอกงานสร้างของคนอื่น
ความหนาเป็นการคำนวณระยะห่าง ไม่ใช่การเลือกแฟชั่น สเปเซอร์ทุกๆ มิลลิเมตรจะช่วยลดค่าชดเชยล้อที่มีประสิทธิภาพของคุณลงด้วยปริมาณที่เท่ากัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้ยางเคลื่อนออกไปด้านนอก:
| ความหนา | โครงสร้างทั่วไป | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| 25 มม. (1") | สต็อกถึงยกเล็กน้อย ยางขนาด 33" | เพิ่มท่าทางเล็กน้อย เสี่ยงต่อการถูกถูน้อยที่สุด |
| 32–38 มม. (1.25–1.5 นิ้ว) | ยก 2–3" ยาง 35" | การตั้งค่า Wrangler ที่พบบ่อยที่สุด |
| 50 มม. (2") | ยกของหนัก ยาง 37"+ | ตรวจสอบความครอบคลุมของบังโคลนและกฎหมายท้องถิ่น |
สิ่งที่ต้องตรวจสอบสองประการก่อนที่จะตัดสินใจเลือกตัวเลข: ยางยังคงเคลื่อนตัวอยู่เมื่อล็อคพวงมาลัยจนสุดโดยที่ระบบกันสะเทือนถูกบีบอัดหรือไม่ และแฟลร์ของคุณยังคงปกคลุมดอกยางหรือไม่ - หลายภูมิภาคต้องการสิ่งนี้ ความกว้างของรางยังทำให้การงัดลูกปืนล้อเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ดังนั้น ให้เลือกความหนาที่งานประกอบของคุณต้องการ แทนที่จะเลือกความหนาที่สลักเกลียวที่กว้างที่สุด
ที่ความหนาของ Wrangler นี่ไม่ใช่ทางเลือกจริงๆ สลิปออนสเปเซอร์จะเลื่อนไปเหนือสตั๊ดที่มีอยู่ ซึ่งหมายความว่ายิ่งคุณออกไปไกลเท่าไร ด้ายก็จะเหลือน้อยลงเพื่อให้น็อตดึงยึดได้ ที่ 25 มม. และเกินกว่านั้น คุณต้องการอะแดปเตอร์แบบสลัก: ยึดเข้ากับดุมด้วยสตั๊ดเดิมของคุณ และมีสตั๊ดแบบกดในตัวสำหรับล้อ สองการเชื่อมต่อที่เป็นอิสระ ไม่มีการเชื่อมต่อใดขาดหายไป
สเปเซอร์ล้อปลอดภัยบน Jeep Wrangler หรือไม่?
ใช่ เมื่อพวกมันมีดุมล้อเป็นศูนย์กลาง ปลอมแปลง และยึดด้วยน็อตที่ความหนาของรถจี๊ป รถจี๊ปรับน้ำหนักบรรทุกและแรงกระแทกสูงบนทางออฟโรด ดังนั้น 6061-T6 หรือ 7075-T6 ที่ผ่านการหล่อขึ้นรูปด้วยสตั๊ดเกรด 12.9 แรงบิดที่ถูกต้อง และแรงบิดใหม่หลังจาก 50–100 ไมล์แรกจึงเป็นสิ่งที่ทำให้เชื่อถือได้
วัสดุมีความสำคัญต่อรถจี๊ปมากกว่ารถยนต์บนถนน เนื่องจากการกระแทกในเส้นทางและยางที่มีน้ำหนักมากจะทำให้ชิ้นส่วนรับภาระหนักกว่า ฟอร์จ 6061-T6 รองรับงานสร้างส่วนใหญ่ 7075-T6 คือตัวเลือกสำหรับ 37s, กันชนหนา และการใช้งานในเส้นทางแข็ง รายละเอียดทั้งหมดของเราเกี่ยวกับสิ่งที่ทำให้เกิดเสียงสเปเซอร์อยู่ในคำแนะนำว่าสเปเซอร์ล้อมีความปลอดภัย.
รถจี๊ปเหล่านี้มีรูดุมล้อร่วมกันขนาด 71.5 มม. และตัวเว้นระยะที่กลึงให้นั่งบนนั้นช่วยให้ดุมรับน้ำหนักและตั้งศูนย์ล้อได้ แทนที่จะทิ้งงานนั้นไว้กับสตั๊ด[4]สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สวมยางขนาด 35 นิ้ว ความแตกต่างนั้นจะปรากฏให้เห็นอย่างรวดเร็ว: ล้อที่ไม่อยู่ตรงกลางจะทำให้คุณได้รับการควบคุมที่ความเร็วบนทางหลวง ซึ่งการปรับสมดุลใหม่จะไม่มีทางแก้ได้
หากล้อหลังการขายของคุณมีรูใหญ่กว่า 71.5 มม. ให้เพิ่มแหวนตรงกลางดุมเพื่อปิดช่องว่าง และหากคุณต้องการการเปรียบเทียบแบบเต็ม เราก็ครอบคลุมไว้ตัวเว้นระยะแบบศูนย์กลางและแบบดึงเป็นศูนย์กลาง.
ไม่มีอะไรแปลกใหม่ที่นี่ แต่ขั้นตอนเฉพาะของรถจี๊ปมีความสำคัญ:
JK, JL และ Gladiator JT ทั้งหมดใช้ 5x127 มม. (5x5 นิ้ว) ที่มีรูดุม 71.5 มม. TJ และ YJ Wrangler รุ่นเก่าใช้ 5x114.3 มม. (5x4.5 นิ้ว) รูปแบบโบลต์เพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันการประกอบ — เกลียวสตั๊ดแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น
ไม่ ทั้งสองมีรูปแบบ 5x127 และรูเจาะ 71.5 มม. ร่วมกัน แต่ JK ใช้สตั๊ด UNF 1/2"-20 ในขณะที่ JL และ JT ใช้ M14x1.5 ฮาร์ดแวร์จะไม่ร้อยเกลียว ดังนั้น เรียงลำดับตามรุ่นแทนที่จะใช้รูปแบบสลักเกลียว
ไม่ใช่เมื่อพวกมันมีดุมล้อเป็นศูนย์กลาง ปลอมแปลง และแรงบิดอย่างถูกต้อง ตัวเว้นระยะที่กว้างมากจะเพิ่มการใช้ประโยชน์จากลูกปืนล้อเมื่อเวลาผ่านไป และระยะที่กว้างกว่าอาจทำให้ยางโผล่พ้นแฟลร์ได้ เลือกความหนายางที่คุณต้องการและยกได้จริง
มักจะใช่ ขึ้นอยู่กับระยะออฟเซ็ตและการยกของล้อ ด้วยล้อออฟเซ็ตจากโรงงาน 35s สามารถติดต่อแขนควบคุมหรือบังโคลนด้านในได้เมื่อล็อคเต็มที่ ตัวเว้นระยะขนาด 32–38 มม. เป็นตัวกำหนดทั่วไป — แต่ให้วัดระยะห่างของคุณเองก่อนเลือก
ประมาณ 85–95 ft-lbs สำหรับล้อของ Wrangler ส่วนใหญ่ เป็นรูปดาวพร้อมประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้ว บิดอะแดปเตอร์เข้ากับดุมแยกกันตามข้อกำหนด และแรงบิดใหม่ทั้งหมดหลังจาก 50–100 ไมล์แรก
ใช่ สำหรับรุ่นยกสูงที่ใช้ยางขนาด 37 นิ้ว โดยใช้อะแดปเตอร์แบบโบลท์ออนพร้อมสตั๊ดของตัวเอง ยืนยันว่ายางยังคงใสเมื่อล็อคเต็มที่ ตรวจสอบว่าแฟลร์ครอบคลุมดอกยางตามกฎท้องถิ่นของคุณ และใช้ฟอร์จ 7075-T6 สำหรับการใช้งานในเส้นทางแข็ง
บรรทัดล่าง
5x127 และฝาครอบรูเจาะ 71.5 มม. JK, JL และ JT — แต่สตั๊ดไม่มี ยืนยัน M14x1.5 หรือ 1/2"-20 ก่อน เลือกดุมล้อและโบลต์ออนที่ความหนาของ Jeep แล้วขันให้เหมาะสม เราปลอมแปลงอะแดปเตอร์สเปเซอร์ของ Jeep ต่อรุ่นภายใต้ IATF 16949 โดยมีความหนาตั้งแต่ 25 ถึง 75 มม.
ข้อมูลจำเพาะจะแตกต่างกันไปตามปี อุปกรณ์ตกแต่ง และตลาด ตรวจสอบรูปแบบสลักเกลียว รูดุม เกลียวสตั๊ด และแรงบิดของ Wrangler กับตัวรถก่อนสั่งซื้อหรือประกอบ ตรวจสอบข้อบังคับท้องถิ่นเกี่ยวกับความครอบคลุมของยางก่อนใช้งานสเปเซอร์ขนาดกว้าง
