ไฟล์ประกอบสเปเซอร์ล้อ
ตัวเว้นระยะสามารถเลื่อนซี่ล้อออกจากคาลิปเปอร์ได้ ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถแก้ปัญหาการรบกวนจากล้อถึงเบรกได้ ก่อนอื่นให้ระบุว่าการติดต่อเกิดขึ้นที่ใด
การรบกวนในแนวแกนระหว่างหน้าด้านนอกของคาลิปเปอร์และซี่ล้อหลัง
การรบกวนในแนวรัศมีระหว่างด้านบนของคาลิปเปอร์และกระบอกล้อ
ล้อและยางเคลื่อนออกด้านนอก ดังนั้นจึงต้องตรวจวัดบังโคลน ซับใน และระยะห่างจากตัวถังด้านนอก
สเปเซอร์ล้อช่วยแก้ปัญหาเรื่องตำแหน่ง ไม่ใช่ทุกปัญหาระยะห่าง
ตัวเว้นระยะล้อสามารถสร้างระยะห่างของคาลิปเปอร์เบรกได้เมื่อมีการวัดช่องว่างจำกัดตามเพลา ซึ่งส่วนใหญ่มักจะอยู่ระหว่างผิวหน้าด้านนอกของคาลิปเปอร์และด้านหลังของซี่ล้อ ตัวเว้นระยะจะเคลื่อนล้อทั้งหมดออกไปด้านนอกตามความหนาที่ติดตั้งไว้
การเคลื่อนไหวแบบเดียวกันไม่ได้ขยายกระบอกล้อ หากคาลิเปอร์สูงเกินไปสำหรับกระบอกปืน การเพิ่มความหนาอาจทำให้การรบกวนในแนวรัศมีไม่เปลี่ยนแปลง จะช่วยได้ก็ต่อเมื่อรูปร่างกระบอกปืนเปลี่ยนไปมากเพียงพอตามความลึกจนล้อที่ถูกเลื่อนวางส่วนที่กว้างกว่าคาลิปเปอร์ ที่ต้องตรวจสอบกับล้อจริงหรือโปรไฟล์ล้อที่แม่นยำ
อย่าเลือกความหนาจากเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ออฟเซ็ต หรือรูปลักษณ์เพียงอย่างเดียวล้อสองล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้าง และออฟเซ็ตเท่ากันอาจมีความโค้งของซี่ล้อและโครงกระบอกด้านในที่แตกต่างกันได้
ความแตกต่างนี้เป็นเหตุผลที่ผู้ผลิตเบรกเผยแพร่ไดอะแกรมระยะห่างระหว่างล้อสำหรับคาลิปเปอร์หรือชุดอุปกรณ์เฉพาะ เทมเพลตจะจับคู่ซองคาลิเปอร์เต็มกับด้านในของล้อ ไม่ใช่แค่ขนาดแค็ตตาล็อกของล้อเท่านั้น
โซนการติดต่อสี่โซนนำไปสู่การตัดสินใจที่แตกต่างกันสี่แบบ
พูดกลับไปที่หน้าคาลิปเปอร์
ช่องว่างวิ่งไปในทิศทางของเพลาเป็นหลัก การเลื่อนวงล้อออกไปด้านนอกสามารถเพิ่มพื้นที่ในอินเทอร์เฟซนี้ได้
สเปเซอร์อาจช่วยได้ลำกล้องด้านในถึงสะพานคาลิปเปอร์
ช่องว่างวิ่งไปในทิศทางแนวรัศมีเป็นหลัก ความหนาของสเปเซอร์ไม่ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเพิ่มขึ้น
ตรวจสอบโปรไฟล์บาร์เรลปรับสมดุลน้ำหนักให้กับคาลิปเปอร์
น้ำหนักหมุนไปพร้อมกับล้อ ตำแหน่งและความสูงจะต้องอยู่ภายในซองล้อที่ได้รับอนุมัติ
การเปลี่ยนตำแหน่งโดยวิธีการที่ได้รับอนุมัติเท่านั้นแผ่นรองล้อถึงสตั๊ดสต็อก
นี่เป็นปัญหาการเชื่อมต่อการติดตั้งบนระบบโบลต์ออนบางระบบ ไม่ใช่ระยะห่างเบรก กระเป๋าล้อและแกนที่ยื่นออกมายาวต้องได้รับการตรวจสอบด้วยตนเอง
อย่าผสมการวัดมองหาช่องว่างที่เล็กที่สุดรอบๆ การหมุนของล้อจนสุด มุมมองที่ชัดเจนเพียงมุมเดียวไม่เพียงพอ ตัวคาลิเปอร์ บริดจ์ พื้นที่สกรูไล่ลม และตำแหน่งน้ำหนักสมดุลที่ได้รับอนุมัติสามารถสร้างจุดจำกัดที่แตกต่างกันได้
การเคลื่อนที่ในแนวแกนสามารถเคลียร์ซี่ล้อได้ ในขณะที่ระยะห่างในแนวรัศมียังคงแน่นอยู่
ปัดแผนภาพเพื่อเปรียบเทียบทิศทางการกวาดล้างทั้งสอง
ปัดตารางเพื่อดูคอลัมน์ทั้งหมด
| ขีดจำกัดที่สังเกตได้ | ทิศทางการวัด | ความหนาของตัวเว้นวรรคเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร | การตัดสินใจ |
|---|---|---|---|
| การสัมผัสใบหน้าของคาลิปเปอร์พูดกลับ | ส่วนใหญ่เป็นแนวแกน | เลื่อนซี่ล้อออกไปด้านนอกตามความหนาของสเปเซอร์ที่ติดตั้งไว้ | ทางออกที่เป็นไปได้คำนวณพื้นที่ตามแนวแกนที่ต้องการ จากนั้นตรวจสอบส่วนต่อประสานอื่นๆ ทั้งหมด |
| สะพานคาลิปเปอร์สัมผัสกับกระบอกทรงกระบอก | ส่วนใหญ่เป็นแนวรัศมี | ไม่ขยายรัศมีลำกล้อง | มักจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ผิดอาจจำเป็นต้องใช้โปรไฟล์ล้อหรือเส้นผ่านศูนย์กลางอื่น |
| คาลิปเปอร์ตั้งอยู่ใกล้กับกระบอกปืนแบบเรียวหรือแบบขั้นบันได | รวมแกนและรัศมี | เลื่อนคาลิปเปอร์ไปไว้ใต้ส่วนแกนอื่นของกระบอกเดียวกัน | จำเป็นต้องมีเทมเพลตผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับรูปร่างที่แท้จริง |
| น้ำหนักคงเหลือคือรายการที่ใกล้เคียงที่สุด | เฉพาะสถานที่ | เคลื่อนย้ายน้ำหนักด้วยล้อแต่ไม่ทำให้ความสูงลดลง | ทบทวนการถ่วงล้อปฏิบัติตามตำแหน่งที่ได้รับอนุมัติจากผู้ให้บริการล้อและเบรก |
วัดจากโปรไฟล์ของชุดเบรก ไม่ใช่ความกว้างของคาลิเปอร์ที่คาดเดา
คาลิปเปอร์ไม่ใช่บล็อกสี่เหลี่ยม บริดจ์ ตัวถัง ฟิตติ้ง และพื้นผิวด้านนอกใช้พื้นที่ส่วนต่างๆ ของช่องล้อ โปรไฟล์ของผู้ผลิตจะบันทึกรูปร่างนั้นและระบุตำแหน่งจากพื้นผิวยึดล้อและศูนย์กลางดุมล้อ
-
ระบุการกำหนดค่าเบรกที่แน่นอนบันทึกหมายเลขชิ้นส่วนของเพลา คาลิปเปอร์ หรือชุดเบรก โครงร่างโรเตอร์ และตัวยึดหรือหมวกที่ส่งผลต่อตำแหน่งของคาลิปเปอร์
-
รับโปรไฟล์การกวาดล้างที่ตรงกันใช้ภาพวาดที่ให้มาสำหรับการกำหนดค่านั้น แม่แบบสำหรับคาลิปเปอร์ที่คล้ายกันไม่ได้พิสูจน์ความพอดี
-
พิมพ์โดยไม่ต้องปรับขนาดทำตามคำแนะนำในการวาดภาพและตรวจสอบขนาดอ้างอิงที่พิมพ์ออกมาด้วยไม้บรรทัดก่อนที่จะตัดออก
-
ค้นหาจากศูนย์กลางล้อและแผ่นยึดวางโปรไฟล์ไว้ภายในล้อทุกประการตามที่ผู้ผลิตเบรกกำหนด หมุนวงล้อและตรวจสอบซี่ล้อ ลำกล้อง และตุ้มน้ำหนัก
-
บันทึกเขตจำกัดและช่องว่างจริงเขียนลงไปว่าจุดใดเกิดขึ้นน้อยที่สุด อย่าลดผลลัพธ์ให้เหลือเพียงหมายเลขเดียวโดยไม่มีตำแหน่ง
โปรไฟล์การติดตั้ง AP Racing หนึ่งโปรไฟล์ระบุระยะห่างล้อขั้นต่ำ 4.00 มม. ในขณะที่เทมเพลตระยะห่างล้อของ Wilwood ระบุ .080 นิ้วสำหรับชุดอุปกรณ์อ้างอิง ตัวเลขเหล่านี้เป็นของเอกสารเหล่านั้น ใช้ค่าที่กำหนดโดยผู้ให้บริการเบรก ล้อ และยานพาหนะสำหรับการตั้งค่าที่กำลังตรวจสอบ
สร้างกำไรจากการกวาดล้างภายในและงบประมาณการสูญเสียการกวาดล้างภายนอก
สำหรับช่องว่างตามแนวแกนซี่ล้อกับคาลิปเปอร์แบบธรรมดา ล้อจะเคลื่อนออกไปด้านนอกตามความหนาที่ติดตั้งของตัวเว้นระยะ นั่นให้การคำนวณครั้งแรกที่มีประโยชน์ แต่ไม่ได้รับการอนุมัติให้ติดตั้งชิ้นส่วน
ความหนาของผู้สมัคร ≥ ช่องว่างสุดท้ายที่ต้องการ - ช่องว่างที่วัดได้ในปัจจุบัน
ใช้สิ่งนี้เฉพาะเมื่อมีการวัดช่องว่างทั้งสองในทิศทางตามแนวแกนเดียวกันที่จุดจำกัดเดียวกัน
หากล้อกีดขวางอยู่แล้ว ให้บันทึกการเหลื่อมซ้อนเป็นช่องว่างกระแสไฟติดลบ ช่องว่างสุดท้ายที่จำเป็นต้องมาจากเอกสารเบรก ล้อ หรือยานพาหนะที่เกี่ยวข้องความหนาของผู้สมัครที่เท่ากันก็จะเคลื่อนล้อและยางออกไปด้านนอกด้วย ที่จุดที่เทียบเคียง พื้นที่ภายในจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่พื้นที่ภายนอกลดลงประมาณจำนวนการติดตั้งที่เท่ากัน ตรวจสอบไหล่ยางและแก้มยางกับบังโคลน แผ่นบุรอง และตัวถัง โดยการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยและระบบกันสะเทือน ที่คู่มือการวัดสเปเซอร์ล้อครอบคลุมเส้นทางการกวาดล้างทั้งหมดนั้น
ช่องว่างขนาดใหญ่ตามทฤษฎีที่คาลิปเปอร์ไม่ได้เป็นผลดีไปกว่านี้หากยางสัมผัสกับตัวถัง เลือกโครงสร้างที่เล็กที่สุดที่ตรงกับระยะห่างเบรกที่บันทึกไว้ รวมถึงข้อกำหนดของล้อ ยาง และฮาร์ดแวร์ทั้งหมด
PCD, รูตรงกลาง, เบาะนั่งและฮาร์ดแวร์ยังคงต้องทำงานร่วมกัน
ระยะห่างเบรกไม่สามารถชดเชยตัวเว้นระยะที่ไม่ตรงกับดุมและล้อได้ ตรวจสอบรูปแบบโบลต์ เส้นผ่านศูนย์กลางด้านดุมล้อและด้านล้อ ลิ้นดุมที่มีอยู่ หน้าสัมผัสที่ยึด เบาะยึด ข้อมูลจำเพาะของเกลียว และการเชื่อมต่อที่ใช้งานได้ภายใต้คำแนะนำสำหรับการประกอบที่แน่นอน
สลิปออนสเปเซอร์แบบบางและอะแดปเตอร์แบบโบลท์ออนใช้การจัดเรียงที่แตกต่างกัน ที่สลิปออนกับไกด์แบบโบลท์ออนอธิบายความแตกต่างของอินเทอร์เฟซ หากล้อใช้โบลท์ ให้ตรวจสอบเกลียวและบ่าของโบลต์สำรอง ตลอดจนการยึดเกลียวที่ใช้งานได้ หากใช้สตั๊ด ให้ตรวจสอบความเข้ากันได้ของสตั๊ดและน็อต รวมถึงส่วนที่ยื่นออกมาของสตั๊ดหลังพวงมาลัย
หยุดเพื่อสัมผัสถัง
หากคาลิปเปอร์ในแนวรัศมีสูงเกินไปสำหรับกระบอกทรงกระบอก ความหนาของตัวเว้นระยะที่เพิ่มขึ้นไม่สามารถทดแทนล้อที่ใช้งานร่วมกันได้
หยุดเพื่อที่นั่งที่ไม่แน่นอน
หากตัวเว้นระยะโยก พื้นในรัศมีหรือป้องกันการสัมผัสเต็มหน้า อย่าใช้แรงบิดเพื่อดึงชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน
หยุดเพราะคำแนะนำที่ขาดหายไป
หากไม่ทราบข้อกำหนดด้านแรงบิด ฮาร์ดแวร์ การตรวจสอบ หรือระยะห่าง ให้ขอรับคำแนะนำผลิตภัณฑ์และยานพาหนะที่แน่นอนก่อนการติดตั้ง
คำร้องขอเคลียร์ที่มีประโยชน์จะตั้งชื่อจุดจำกัด
“ฉันต้องการตัวเว้นระยะสำหรับเบรกขนาดใหญ่” ไม่เพียงพอที่จะเลือกอุปกรณ์ที่ปลอดภัย บันทึกการชุมนุมในรูปแบบที่บุคคลอื่นสามารถตรวจสอบได้
ภาพถ่ายควรแสดงแผ่นยึดล้อ ดุม โปรไฟล์สเปเซอร์ และพื้นที่เบรกจำกัด ภาพถ่ายตรงที่ไม่มีมาตราส่วนอาจระบุปัญหาได้ แต่ไม่สามารถสร้างช่องว่างได้ด้วยตัวเอง
ใช้คำแนะนำถัดไปที่ตอบคำถามการประกอบที่เหลือ
ส่งโปรไฟล์คาลิปเปอร์และช่องว่างจำกัด
รวมถึงยานพาหนะและเพลา ข้อมูลจำเพาะของล้อ การกำหนดค่าเบรก ภาพถ่ายโซนสัมผัส ช่องว่างที่วัดได้ ระยะห่างที่ต้องการ และพื้นที่ภายนอกที่เหลืออยู่ รายละเอียดเหล่านั้นทำให้การอภิปรายตัวเว้นวรรคมีความเฉพาะเจาะจง
หมายเหตุด้านความปลอดภัย: หน้านี้อธิบายวิธีการวัด ไม่ใช่การอนุมัติการติดตั้งเฉพาะยานพาหนะ ปฏิบัติตามคำแนะนำของยานพาหนะ เบรก ล้อ สเปเซอร์ และฮาร์ดแวร์ มีคำถามเกี่ยวกับการประกอบ การบังคับเลี้ยว การเบรก หรือการกวาดล้างที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขโดยได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
