ดูระบบกันสะเทือนด้านหน้าจากด้านหน้ารถ ขยายแกนบังคับเลี้ยวลงจนชิดกับถนน จากนั้นทำเครื่องหมายตรงกลางแผ่นหน้าสัมผัสยาง ระยะห่างแนวนอนระหว่างจุดทั้งสองคือรัศมีการขัดถูแบบสถิต

ข้อตกลงการลงนามมีความสำคัญ ภาพวาดบางภาพกลับฉลาก ดังนั้นตัวเลขที่ไม่มีแผนภาพหรือรูปแบบที่ระบุไว้อาจทำให้เข้าใจผิดได้ จุดเชิงกลคือตำแหน่งสัมพัทธ์ของจุดกราวด์ทั้งสองจุด

รัศมีการขัดไม่ใช่ระยะออฟเซ็ตของล้อ ความเอียงของแกนพวงมาลัย หรือความกว้างของแทร็ก มิติข้อมูลเหล่านั้นมีอิทธิพลต่อเรขาคณิต แต่ชื่อเหล่านั้นไม่สามารถใช้แทนกันได้

สเปเซอร์อยู่ระหว่างดุมล้อและล้อ เมื่อใช้ล้อและยางแบบเดียวกัน ความหนาของล้อจะเคลื่อนแนวกึ่งกลางล้อและแผ่นสัมผัสออกด้านนอก จะไม่ย้ายตำแหน่งข้อต่อลูกหมาก สตรัทด้านบน หรือจุดแข็งอื่นๆ ที่กำหนดแกนบังคับเลี้ยว

สเปเซอร์เป็นวิธีหนึ่งในการเคลื่อนล้อออกไปด้านนอก ล้อที่มีค่าออฟเซ็ตบวกน้อยกว่าสามารถวางเส้นกึ่งกลางล้อให้อยู่ในตำแหน่งสุดท้ายเดียวกันได้ หากความกว้างของล้อ รูปทรงของยาง ความสูงของการขับขี่ และจุดแข็งของระบบกันสะเทือนเท่ากัน รูปทรงของพวงมาลัยจะตอบสนองต่อตำแหน่งล้อสุดท้ายและตำแหน่งแผ่นสัมผัส โดยไม่สนใจว่าระยะห่างมาจากสเปเซอร์หรือออฟเซ็ตของล้อเอง

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการเปรียบเทียบที่เป็นธรรมจึงใช้การชดเชยที่มีประสิทธิผล:

ที่คู่มือการชดเชยสเปเซอร์ล้อครอบคลุมการคำนวณอย่างละเอียด หน้ารัศมีการขัดถูมีงานที่แตกต่างออกไป โดยจะอธิบายว่าการเลื่อนออกไปด้านนอกหมายถึงแกนพวงมาลัยอย่างไร

การติดตั้งตัวเว้นระยะแบบเรียบไม่ได้ทำให้เดือยของระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่หรือหมุนคันบังคับโดยตรง ดังนั้นนิ้วเท้าแบบคงที่ ลูกล้อ และแคมเบอร์จึงอาจยังคงใกล้เคียงกับค่าที่อ่านครั้งก่อนได้ ในเวลาเดียวกัน แผ่นสัมผัสของยางได้เคลื่อนไปด้านข้างสัมพันธ์กับแกนบังคับเลี้ยว

การพิมพ์การจัดตำแหน่งตามปกติอาจไม่แสดงรายการรัศมีการขัดขั้นสุดท้าย การนำปลายเท้าหรือแคมเบอร์แบบปรับได้กลับเข้าในข้อกำหนดไม่ได้ทำให้เส้นกึ่งกลางล้อกลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วย การคืนความสัมพันธ์ระหว่างรัศมีการขัดแบบคงที่แบบเดิมมักจะต้องคืนตำแหน่งล้อและยางที่เกี่ยวข้อง รูปทรงของระบบกันสะเทือน หรือทั้งสองอย่าง

หลังจากเปลี่ยนตำแหน่งล้อ ให้บันทึกข้อกำหนดล้อก่อนและหลังควบคู่ไปกับผลการจัดตำแหน่งล้อ ซึ่งทำให้มองเห็นการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตได้แม้ว่าเครื่องปรับแนวจะไม่รายงานรัศมีการขัดถูก็ตาม

รัศมีการขัดผิวจะสร้างแขนคันโยกระหว่างแรงที่ยางและแกนพวงมาลัย ในโมเดลเครื่องบินภาคพื้นดินที่เรียบง่าย แรงยางตามยาวที่กระทำผ่านระยะห่างด้านข้างนั้นสามารถสร้างแรงบิดในการบังคับเลี้ยวได้

ใช้อาการเพื่อเลือกการตรวจครั้งต่อไป ไม่ใช่เพื่อแจ้งการวินิจฉัย:

หากเกิดการสั่นสะเทือนทันทีหลังการติดตั้ง ให้ใช้รายการตรวจสอบการสั่นสะเทือนของสเปเซอร์ล้อ. ลำดับดังกล่าวจะตรวจสอบข้อผิดพลาดในการติดตั้งและการจัดศูนย์กลางก่อนที่จะย้ายไปยังการวินิจฉัยแชสซีที่กว้างขึ้น

โดยปกติจะกล่าวถึงรัศมีการขัดถูที่เพลาพวงมาลัย ตัวเว้นระยะที่ติดตั้งเฉพาะกับเพลาล้อหลังแบบธรรมดาที่ไม่บังคับเลี้ยวจะเปลี่ยนความกว้างของรางล้อหลัง ตำแหน่งล้อ ระยะห่าง และแขนคันโยกลูกปืนล้อ ไม่ขยับแผ่นสัมผัสของยางหน้าหรือแกนบังคับเลี้ยวด้านหน้า

ความแตกต่างนั้นสำคัญเมื่อวินิจฉัยรถยนต์ หากติดตั้งเฉพาะสเปเซอร์ด้านหลังและพวงมาลัยสั่นแล้ว รัศมีการขัดถูก็ไม่ใช่คำอธิบายแรกที่ชัดเจน ตรวจสอบที่นั่งล้อ การวางศูนย์กลาง การทรงตัว การหนีศูนย์ และฮาร์ดแวร์ที่เพลาที่เปลี่ยน จากนั้นตรวจสอบส่วนที่เหลือของรถตามความจำเป็น

ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังเป็นข้อยกเว้นเนื่องจากเพลาล้อหลังมีรูปทรงการบังคับเลี้ยวของตัวเอง ยานพาหนะเหล่านั้นต้องการข้อมูลเฉพาะรุ่น

ทางแยกสเปเซอร์ล้อและไกด์ลูกปืนอธิบายรูปทรงโหลดดุมที่ใช้กับทั้งเพลาบังคับเลี้ยวและเพลาที่ไม่ใช่พวงมาลัย

ไม่มีการจำกัดรัศมีการขัดถูสากลที่สามารถอนุมัติได้จากความหนาของตัวเว้นระยะเพียงอย่างเดียว ขั้นตอนการทำงานที่เป็นประโยชน์คือการจัดทำเอกสารพื้นฐาน คำนวณตำแหน่งสุดท้าย และเก็บบริบทการทำงานของยานพาหนะแนบไปกับตัวเลข

1. บันทึกเพลาและระบบบังคับเลี้ยวระบุว่าสเปเซอร์มีไว้สำหรับด้านหน้า ด้านหลัง หรือทั้งสองอย่าง และสังเกตระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง
2. บันทึกล้อและยางเดิมรวมถึงความกว้างของล้อ เส้นผ่านศูนย์กลาง ออฟเซ็ตที่ทำเครื่องหมายไว้ ขนาดยาง และการเปลี่ยนแปลงใดๆ จากแพ็คเกจเดิมของรถ
3. คำนวณออฟเซ็ตที่มีประสิทธิภาพลบความหนาของตัวเว้นระยะออกจากออฟเซ็ตบวกของล้อโดยใช้หน่วยเดียวกัน
4. แยกกะจากรัศมีการขัดสัมบูรณ์ตัวเว้นระยะให้การเลื่อนออกด้านนอกโดยประมาณ รัศมีการขัดถูสัมบูรณ์ยังคงต้องใช้ค่าเดิมหรือรูปทรงของช่วงล่างและยาง
5. ตรวจสอบความพร้อมทางกายภาพตรวจสอบนักบินดุม รูตรงกลางล้อ PCD หน้ายึด ฮาร์ดแวร์ และระยะห่างผ่านการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน
6. บันทึกเหตุผลของการเปลี่ยนแปลงเป้าหมายระยะห่างจากเบรก ระยะห่างของระบบกันสะเทือน และตำแหน่งสามารถนำไปสู่การตัดสินใจเรื่องความหนาขั้นต่ำที่แตกต่างกันได้
7. ตรวจสอบและทดสอบหลังการติดตั้งหยุดหากมีการสัมผัส การหลวม มีเสียงดังผิดปกติ การดึง หรือการสั่นสะเทือน วินิจฉัยอาการแทนการรักษาตามปกติ

ใช้ใบงานวัดสเปเซอร์ล้อสำหรับมิติทางกายภาพและคู่มือการติดตั้งที่สมบูรณ์สำหรับดุม สเปเซอร์ ล้อ และชุดฮาร์ดแวร์